机器人电子教练

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机器人教练:赋能与激活人是未来管理的内涵

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 52541 次浏览 • 2019-04-08 13:44 • 来自相关话题

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?



管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。



作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。



要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。) 查看全部

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?
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管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。
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作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。
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要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。)

驾考:学车态度决定拿证速度

嘻哈号外嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 9 次浏览 • 2019-04-08 09:59 • 来自相关话题

我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。



态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。 查看全部
我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。
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态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。

考科目二离合器控制不好,不到一分钟就挂了!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 59 次浏览 • 2019-04-04 11:03 • 来自相关话题

考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。



如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。 查看全部
考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。
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如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。

科目三靠边停车如何控制好30公分?记住这个方法一学就会

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 36 次浏览 • 2019-04-04 11:02 • 来自相关话题

在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。



具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。 查看全部
在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。
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具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。

时代节点上的中国驾培常春藤

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 72583 次浏览 • 2019-04-02 17:24 • 来自相关话题

 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       



     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。



昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。



不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久…… 查看全部
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 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       
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     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。
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昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。
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不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久……
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济南首个“机器人教练”上岗 主要用于驾考科目二的辅助教学

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 79830 次浏览 • 2019-04-01 17:17 • 来自相关话题

“回正方向盘,继续倒”、“看右倒车镜,观察车身与库角的距离”、“停车位置非常好”……发出这些指令的并不是传统的教练员,而是新式的“机器人教练”,它日前主要用于驾考科目二的辅助教学。今天上午,在济南联众舜通驾校长途汽车总站校区,济南首个“机器人教练”正式上岗。



济南联众舜通驾校校长张峰说,“机器人教练”是在教练车里装了一套智能系统,通过事先把360度实景训练场地测绘图输入到系统“大脑”里,进行卫星准确定位后,就能精确定位并自动根据学员的操作以及身体动作,通过语音提示、电子显示屏等进行研判纠错教学。这个“机器人教练”刚刚安装调试好,今天第一次亮相教学,这在济南驾校里尚属第一个。根据计划,他们第一批引进3个“机器人教练”,其他的正在安装调试中。如果试用效果好,驾校明年会考虑多引进一些,让“机器人教练”成为济南驾培行业的一道新风景。

在教练车里,记者看到副驾驶座前方有一块触摸显示屏,学员可以根据语音提示选择想要学习的内容。系不系安全带、车辆是否轧线等,“机器人教练”都会及时发现并语音提醒。如果学员开车出了训练区,“机器人教练”也会语音提醒并自动刹车,消除安全隐患。



“机器人教练”目前主要应用在科目二的倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶等项目,还可以进行模拟考试。在一定程度上替代教练员进行“动作指导”、“讲解练习”、“训练讲评”等教学。

“它只是一种辅助教学手段,并不能完全取代教练员,而且它的运行程序还需要根据驾校的教学模式进行完善,才能成为符合我们要求的合格的‘机器人教练’。重要的是,它可以节省教练员资源,减少驾校成本,是济南驾校行业升级转型的方向。”张峰说。“使用机器人教学,能够帮助驾校统一教学标准、规范教学流程,给学员提供标准化的教学体验,开启人工智能在驾培行业应用的新体验。”

来源丨百家号:闪电新闻 查看全部
“回正方向盘,继续倒”、“看右倒车镜,观察车身与库角的距离”、“停车位置非常好”……发出这些指令的并不是传统的教练员,而是新式的“机器人教练”,它日前主要用于驾考科目二的辅助教学。今天上午,在济南联众舜通驾校长途汽车总站校区,济南首个“机器人教练”正式上岗。
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济南联众舜通驾校校长张峰说,“机器人教练”是在教练车里装了一套智能系统,通过事先把360度实景训练场地测绘图输入到系统“大脑”里,进行卫星准确定位后,就能精确定位并自动根据学员的操作以及身体动作,通过语音提示、电子显示屏等进行研判纠错教学。这个“机器人教练”刚刚安装调试好,今天第一次亮相教学,这在济南驾校里尚属第一个。根据计划,他们第一批引进3个“机器人教练”,其他的正在安装调试中。如果试用效果好,驾校明年会考虑多引进一些,让“机器人教练”成为济南驾培行业的一道新风景。

在教练车里,记者看到副驾驶座前方有一块触摸显示屏,学员可以根据语音提示选择想要学习的内容。系不系安全带、车辆是否轧线等,“机器人教练”都会及时发现并语音提醒。如果学员开车出了训练区,“机器人教练”也会语音提醒并自动刹车,消除安全隐患。
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“机器人教练”目前主要应用在科目二的倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶等项目,还可以进行模拟考试。在一定程度上替代教练员进行“动作指导”、“讲解练习”、“训练讲评”等教学。

“它只是一种辅助教学手段,并不能完全取代教练员,而且它的运行程序还需要根据驾校的教学模式进行完善,才能成为符合我们要求的合格的‘机器人教练’。重要的是,它可以节省教练员资源,减少驾校成本,是济南驾校行业升级转型的方向。”张峰说。“使用机器人教学,能够帮助驾校统一教学标准、规范教学流程,给学员提供标准化的教学体验,开启人工智能在驾培行业应用的新体验。”

来源丨百家号:闪电新闻

科目三学车离合、油门、刹车的配合操作技巧

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 33 次浏览 • 2019-04-01 09:22 • 来自相关话题

在科目三驾考中,离合器和油门的控制非常重要,而实际驾驶过程中,离合器、油门、刹车又是使用频率最高并且最重要的装置,那么它们三个之间如何巧妙的使用并相互之间进行配合呢?
首先要分别掌握离合器、油门、刹车的使用技巧



离合器操作技巧
1、踏离合器要一下踏到底。
2、松抬离合器的过程:二快一慢一停顿。
一快:当开始松离合器时,动作要快。
一慢:当离合器松到即将进入接力状态时(初联动),动作要慢。
一停顿:当离合器松到进入接力状态时(半联动),动作稍有停顿。
第二慢:当离合器即将离开"联动点"位置(全联动)时,动作要慢。
第二快:当离合器松至完全结合时(进入离合器的自由行程)动作要快。
两快、两慢一停顿,有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程,熟练后达到二快,一慢一停顿的要求。
3、操作要点
左脚踩离合器必须要踩到底,如果是踩在半联动状态,就挂挡,容易磨损离合片。
左脚踩离合器的脚跟必须着地,才更容易控制。
在松离合器的时候,一定要缓缓抬起,不能猛然松开,因为瞬时间的抬起,会加大对离合器的损耗。
在离合器全部松开后,左脚要离开离合器踏板。

油门操作技巧
技巧要点:匀速而圆滑地点动油门踏板。在低档位时,发动机制动的效果比较明显,所以不要快速松油门或者踩油门,这样会使汽车不停地前后蹿动,影响汽车的寿命和乘坐的舒适性。
总要领:轻踩缓抬,直线加速,用力柔和,不宜过急。
科目三学车离合、油门、刹车的配合操作技巧

刹车操作技巧
在预见性制动时:适当踩下制动踏板,注意,要视情况而确定踩踏板的力度;
在停车制动时:要做到“快——停——松”,先要快速的踩下制动踏板,然后停顿一下,视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去,最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板,这样可以避免制动磕头;
没有装备ABS的汽车需要急刹车时,不要猛踩死制动踏板不放,应该快速地反复不断地猛踩踏板和松踏板,这样模拟ABS系统的工作可以有效地缩短汽车的制动距离。
其次,要掌握离合器、油门、刹车相互之间是怎样配合使用的。

1、在分离离合器时
这个比较简单,只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了,不要停顿,以防离合器半滑转而加速磨损。

2、在接合离合器时
这时就比较复杂了,要做到“快——慢——快”,特别是在汽车起步时,先快松离合器踏板,使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小,然后慢慢地松离合器踏板,当感觉到发动机有些抖时,也就到了离合器的接合点,此时应稍加油门,再慢慢地松离合器踏板,在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。

3、在汽车行使中换档时
操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则会加速离合器片的磨损。

4、在汽车正常行驶时
此时不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上,否则容易造成离合器片的快速磨损。

5、在制动时
应该先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,如果制动后,车速不是很低,汽车不需要换档时,就不要踩离合器踏板。
注意:在特殊情况下,可以把离合器松到接合点左右来控制车速。 查看全部
在科目三驾考中,离合器和油门的控制非常重要,而实际驾驶过程中,离合器、油门、刹车又是使用频率最高并且最重要的装置,那么它们三个之间如何巧妙的使用并相互之间进行配合呢?
首先要分别掌握离合器、油门、刹车的使用技巧
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离合器操作技巧
1、踏离合器要一下踏到底。
2、松抬离合器的过程:二快一慢一停顿。
一快:当开始松离合器时,动作要快。
一慢:当离合器松到即将进入接力状态时(初联动),动作要慢。
一停顿:当离合器松到进入接力状态时(半联动),动作稍有停顿。
第二慢:当离合器即将离开"联动点"位置(全联动)时,动作要慢。
第二快:当离合器松至完全结合时(进入离合器的自由行程)动作要快。
两快、两慢一停顿,有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程,熟练后达到二快,一慢一停顿的要求。
3、操作要点
左脚踩离合器必须要踩到底,如果是踩在半联动状态,就挂挡,容易磨损离合片。
左脚踩离合器的脚跟必须着地,才更容易控制。
在松离合器的时候,一定要缓缓抬起,不能猛然松开,因为瞬时间的抬起,会加大对离合器的损耗。
在离合器全部松开后,左脚要离开离合器踏板。

油门操作技巧
技巧要点:匀速而圆滑地点动油门踏板。在低档位时,发动机制动的效果比较明显,所以不要快速松油门或者踩油门,这样会使汽车不停地前后蹿动,影响汽车的寿命和乘坐的舒适性。
总要领:轻踩缓抬,直线加速,用力柔和,不宜过急。
科目三学车离合、油门、刹车的配合操作技巧

刹车操作技巧
在预见性制动时:适当踩下制动踏板,注意,要视情况而确定踩踏板的力度;
在停车制动时:要做到“快——停——松”,先要快速的踩下制动踏板,然后停顿一下,视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去,最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板,这样可以避免制动磕头;
没有装备ABS的汽车需要急刹车时,不要猛踩死制动踏板不放,应该快速地反复不断地猛踩踏板和松踏板,这样模拟ABS系统的工作可以有效地缩短汽车的制动距离。
其次,要掌握离合器、油门、刹车相互之间是怎样配合使用的。

1、在分离离合器时
这个比较简单,只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了,不要停顿,以防离合器半滑转而加速磨损。

2、在接合离合器时
这时就比较复杂了,要做到“快——慢——快”,特别是在汽车起步时,先快松离合器踏板,使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小,然后慢慢地松离合器踏板,当感觉到发动机有些抖时,也就到了离合器的接合点,此时应稍加油门,再慢慢地松离合器踏板,在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。

3、在汽车行使中换档时
操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则会加速离合器片的磨损。

4、在汽车正常行驶时
此时不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上,否则容易造成离合器片的快速磨损。

5、在制动时
应该先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,如果制动后,车速不是很低,汽车不需要换档时,就不要踩离合器踏板。
注意:在特殊情况下,可以把离合器松到接合点左右来控制车速。

张全雷:中国驾校的DNA?

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 56024 次浏览 • 2019-01-18 15:20 • 来自相关话题

摘要:中国驾校非常容易受到影响,驾校举办者个人的危机、自然条件的变化、资源的改变、大环境的风吹草动等,各种外部环境或者内部条件的改变就会给驾校带来致命的危机。为什么中国驾校这样脆弱呢?一个很奇特的评价是:中国驾校是内战内行外战外行。遇到外战市场的时候,为什么中国驾校总是被频频打击?
 





驾校需要面对的问题实在是太多了,如果需要驾校能够不断地存活下去,驾校就必须回答凭什么活下去这个问题。

事实上,驾校多大、驾校赚多少钱、驾校可以解决多少就业、驾校是否具备品牌等,都是驾校经营的结果,是驾校运营的外化表现。如果说是因为驾校不够强大而无法抵抗风险,我认为这个假设本身就是无法回答的问题,我们还是要回到驾校凭什么存活下去这个根本问题上来思考,这个层面就是驾校战略。

人们认为成功驾校都是源于它们创造性地开辟了新的商业领域。其实成功驾校的奇迹都是源于创新能力的发挥,这些创新会依赖于管理、资源、资金、人才等,但是最重要的是人才、资源和人才需要转化为创新的成果,而能够转化出创新成果则是依赖于驾校所具有的明确的战略逻辑。

中国驾校缺失的恰恰就是战略逻辑。绝大多数中国驾校所做的努力都是管理的努力而不是战略的努力。这些驾校追求的是解决问题,而解决问题是管理思考而非战略思考。对于一个驾校来说,解决问题应该是第二位的,第一位应当是选择做什么和不做什么,也就是回答战略的问题,先回到战略思维方式上,之后再落到管理理念上解决问题。因此,中国驾校之所以走不远的根本问题仍然在驾校战略问题上。

1、战略思维与管理理念有着根本的区别

战略本身就意味着做出艰难的抉择,选择那些有利的事情;而管理则是那些你不必做选择的事情,它事关各种业务的处理方式。

战略思维就是这样一种思考方式,它需要确认什么才是最重要的,确认最后所选择的方向能够回答最初确定的目标。

所以战略思维是用如下逻辑展开的,首先需要回答问题:

1.    你想做什么?这个问题实际上就是驾校确定的目标;2.凭借什么?这个问题就是需要了解驾校实现第一问题的目标应当具备什么必需条件,驾校所具备的必需条件是这个驾校实现目标的基础;3.你拥有什么?相对于第二个问题而言,驾校需要进一步了解自己的能力和资源,明确自己的相对优势;4.你还缺什么?这个问题是回答驾校相对于第二个问题即必需条件而欠缺的部分;5.你要干些什么?这是最关键的问题,当驾校清楚地知道自己欠缺的是什么时,它就能够做出选择并决定最关键的是做什么,而这个最关键的做什么的选择就是战略选择。所以,战略思维不是解决驾校当前问题的,而是解决驾校目标所带来的选择问题。

相对于战略思维来说,管理理念反映的是另外一个角度:驾校在遇到问题时都需要找到解决的办法;驾校经营过程中处理各类问题而形成管理,管理没有对错,只有面对问题,解决问题。因此,不管遇到什么问题,处于管理的位置就要去解决,并不需要关注这个问题本身,但是很多人以为解决问题就是做了战略选择,这是错误的。战略思维会让驾校关心驾校存活的依据,有能力更清楚地界定盈利来源,更明白自己能够做什么、不能够做什么。

2、战略思维就是选择不做什么

到了1984年,外部环境的变化以及英特尔公司内部环境所遭遇的种种挫折使得DRAM(动态随机存取存储器)这一产品面临着巨大的危机,英特尔公司发现它很难对外部环境的变化做出有效的回应。

1984年11月,英特尔公司的管理层清楚地预见到公司应该依靠生产微处理器来实现其未来的发展,因此决定退出DRAM这一领域。对于英特尔公司来说,做出这一决定是非常艰难的,因为DRAM是公司15年前发明的具有绝对竞争力的产品,即便是在1984年这个产品依然是公司的技术驱动器。

但是,当公司发现该产品无法回应市场变化的时候,毅然决定放弃,并将这一市场让给为数不多的其他日本驾校和美国的竞争者。在接下来的10个月的时间里,众多中层经理人员处于制定并实施由1984年11月做出的退出DRAM市场的决定所引发的一系列决策中,包括在保持客户对公司信任的同时,重新部署公司资源(包括技术、工艺和制造能力)。

1987年,英特尔公司的一个小型工作小组(元件小组)为了获得为英特尔提供转销和内部自用的DRAM的供货渠道,与三星公司开展合作,到了1989年,这个元件小组通过销售三星公司提供的DRAM获得了大约1亿美元的利润,而英特尔公司也再一次可以为那些想要一次性购全所需元件及想要获得英特尔的质量及可靠性保障的客户提供服务了。

安迪·格鲁夫在英特尔公司的内部分析会上将DRAM描述成英特尔公司的一个完全成功的产品,他认为DRAM业务支撑了英特尔公司十多年,为公司开发了很多资源,在最需要的时候可以在英特尔公司内重新进行资源配置。更重要的是,DRAM是英特尔公司在正确的时间选择了退出的产品。正是这个选择,让英特尔公司明确了和变化市场的关系,也学会了如何创新地整合外部资源。

战略需要根植于环境来做选择和判断,战略需要保证驾校能够顺应环境的趋势。驾校与环境是互为主体的,如果驾校不能够顺应环境的变化、不能够与环境互动,驾校就不可能具有竞争力。

所以,中国驾校不要急着解决问题,更应该先回答驾校到底要做什么。40年中国经济和中国驾校的神速发展掩盖了中国驾校战略能力的缺失,这是一个最为关键的问题。当我们的增长可能来源于市场本身巨大需求的时候,中国驾校不要急于追赶世界500强,也不要急于开始价值型驾校的梦想里程;不要以为有了2000亿元的销售额就是世界强者之一,毕竟在战略上中国驾校并没有做出什么选择。

3、价值链共享是价值战略的出发点

如果中国驾校不明白价值链是今天竞争的基础,战略不能够以价值链为出发点,那么市场将会淘汰我们。全球化的趋势给公司带来了许多新的商机,同时也引发了残酷的世界性竞争,从家电业到金融业,全球各大企业无一例外。然而一旦投入到这场洪流中,许多公司就会发现自己如果没有本地合作伙伴和区域性乃至全国性合作伙伴,就无法参与竞争。

事实上,赢取未来的竞争具有三个特点,它们决定了今天的战略需要以价值链共享作为出发点。第一个特点是信息时代许多重大商机都要求融合各种技术和资源,现在很少有公司能够独家拥有所有的技术和资源;第二个特点是网络技术导致驾校不再是在垂直整合的体系上发展,而是在一个扁平化的网络上发展,这就要求驾校能够提供强大的网络解决方案,而能够提供这样的解决方案的驾校也必须是一个能够与网络结合的驾校而非独立的个体;第三个特点是信息时代的不确定性成为常态,面对不确定性也是驾校必须具有的能力,而价值链共享正是解决不确定性的最佳途径,经由价值链成员的优势互补来解决问题。选择价值链共享,可以让公司更快速地拥有成功所需要的各种资源。

我们把共享价值链作为今天战略的出发点,就是要确定整个价值链所有成员能够表现出更宽泛的总体价值。因为产品价值界定,产品直接使用的差异化营销,价值分享的可能性都来源于所有成员对价值的把握,都来源于价值链成员对于终端顾客价值的理解。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、嘻哈学车创始人董事长分享的观点,供你参考!) 查看全部
摘要:中国驾校非常容易受到影响,驾校举办者个人的危机、自然条件的变化、资源的改变、大环境的风吹草动等,各种外部环境或者内部条件的改变就会给驾校带来致命的危机。为什么中国驾校这样脆弱呢?一个很奇特的评价是:中国驾校是内战内行外战外行。遇到外战市场的时候,为什么中国驾校总是被频频打击?
 
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驾校需要面对的问题实在是太多了,如果需要驾校能够不断地存活下去,驾校就必须回答凭什么活下去这个问题。

事实上,驾校多大、驾校赚多少钱、驾校可以解决多少就业、驾校是否具备品牌等,都是驾校经营的结果,是驾校运营的外化表现。如果说是因为驾校不够强大而无法抵抗风险,我认为这个假设本身就是无法回答的问题,我们还是要回到驾校凭什么存活下去这个根本问题上来思考,这个层面就是驾校战略。

人们认为成功驾校都是源于它们创造性地开辟了新的商业领域。其实成功驾校的奇迹都是源于创新能力的发挥,这些创新会依赖于管理、资源、资金、人才等,但是最重要的是人才、资源和人才需要转化为创新的成果,而能够转化出创新成果则是依赖于驾校所具有的明确的战略逻辑。

中国驾校缺失的恰恰就是战略逻辑。绝大多数中国驾校所做的努力都是管理的努力而不是战略的努力。这些驾校追求的是解决问题,而解决问题是管理思考而非战略思考。对于一个驾校来说,解决问题应该是第二位的,第一位应当是选择做什么和不做什么,也就是回答战略的问题,先回到战略思维方式上,之后再落到管理理念上解决问题。因此,中国驾校之所以走不远的根本问题仍然在驾校战略问题上。

1、战略思维与管理理念有着根本的区别

战略本身就意味着做出艰难的抉择,选择那些有利的事情;而管理则是那些你不必做选择的事情,它事关各种业务的处理方式。

战略思维就是这样一种思考方式,它需要确认什么才是最重要的,确认最后所选择的方向能够回答最初确定的目标。

所以战略思维是用如下逻辑展开的,首先需要回答问题:

1.    你想做什么?这个问题实际上就是驾校确定的目标;2.凭借什么?这个问题就是需要了解驾校实现第一问题的目标应当具备什么必需条件,驾校所具备的必需条件是这个驾校实现目标的基础;3.你拥有什么?相对于第二个问题而言,驾校需要进一步了解自己的能力和资源,明确自己的相对优势;4.你还缺什么?这个问题是回答驾校相对于第二个问题即必需条件而欠缺的部分;5.你要干些什么?这是最关键的问题,当驾校清楚地知道自己欠缺的是什么时,它就能够做出选择并决定最关键的是做什么,而这个最关键的做什么的选择就是战略选择。所以,战略思维不是解决驾校当前问题的,而是解决驾校目标所带来的选择问题。

相对于战略思维来说,管理理念反映的是另外一个角度:驾校在遇到问题时都需要找到解决的办法;驾校经营过程中处理各类问题而形成管理,管理没有对错,只有面对问题,解决问题。因此,不管遇到什么问题,处于管理的位置就要去解决,并不需要关注这个问题本身,但是很多人以为解决问题就是做了战略选择,这是错误的。战略思维会让驾校关心驾校存活的依据,有能力更清楚地界定盈利来源,更明白自己能够做什么、不能够做什么。

2、战略思维就是选择不做什么

到了1984年,外部环境的变化以及英特尔公司内部环境所遭遇的种种挫折使得DRAM(动态随机存取存储器)这一产品面临着巨大的危机,英特尔公司发现它很难对外部环境的变化做出有效的回应。

1984年11月,英特尔公司的管理层清楚地预见到公司应该依靠生产微处理器来实现其未来的发展,因此决定退出DRAM这一领域。对于英特尔公司来说,做出这一决定是非常艰难的,因为DRAM是公司15年前发明的具有绝对竞争力的产品,即便是在1984年这个产品依然是公司的技术驱动器。

但是,当公司发现该产品无法回应市场变化的时候,毅然决定放弃,并将这一市场让给为数不多的其他日本驾校和美国的竞争者。在接下来的10个月的时间里,众多中层经理人员处于制定并实施由1984年11月做出的退出DRAM市场的决定所引发的一系列决策中,包括在保持客户对公司信任的同时,重新部署公司资源(包括技术、工艺和制造能力)。

1987年,英特尔公司的一个小型工作小组(元件小组)为了获得为英特尔提供转销和内部自用的DRAM的供货渠道,与三星公司开展合作,到了1989年,这个元件小组通过销售三星公司提供的DRAM获得了大约1亿美元的利润,而英特尔公司也再一次可以为那些想要一次性购全所需元件及想要获得英特尔的质量及可靠性保障的客户提供服务了。

安迪·格鲁夫在英特尔公司的内部分析会上将DRAM描述成英特尔公司的一个完全成功的产品,他认为DRAM业务支撑了英特尔公司十多年,为公司开发了很多资源,在最需要的时候可以在英特尔公司内重新进行资源配置。更重要的是,DRAM是英特尔公司在正确的时间选择了退出的产品。正是这个选择,让英特尔公司明确了和变化市场的关系,也学会了如何创新地整合外部资源。

战略需要根植于环境来做选择和判断,战略需要保证驾校能够顺应环境的趋势。驾校与环境是互为主体的,如果驾校不能够顺应环境的变化、不能够与环境互动,驾校就不可能具有竞争力。

所以,中国驾校不要急着解决问题,更应该先回答驾校到底要做什么。40年中国经济和中国驾校的神速发展掩盖了中国驾校战略能力的缺失,这是一个最为关键的问题。当我们的增长可能来源于市场本身巨大需求的时候,中国驾校不要急于追赶世界500强,也不要急于开始价值型驾校的梦想里程;不要以为有了2000亿元的销售额就是世界强者之一,毕竟在战略上中国驾校并没有做出什么选择。

3、价值链共享是价值战略的出发点

如果中国驾校不明白价值链是今天竞争的基础,战略不能够以价值链为出发点,那么市场将会淘汰我们。全球化的趋势给公司带来了许多新的商机,同时也引发了残酷的世界性竞争,从家电业到金融业,全球各大企业无一例外。然而一旦投入到这场洪流中,许多公司就会发现自己如果没有本地合作伙伴和区域性乃至全国性合作伙伴,就无法参与竞争。

事实上,赢取未来的竞争具有三个特点,它们决定了今天的战略需要以价值链共享作为出发点。第一个特点是信息时代许多重大商机都要求融合各种技术和资源,现在很少有公司能够独家拥有所有的技术和资源;第二个特点是网络技术导致驾校不再是在垂直整合的体系上发展,而是在一个扁平化的网络上发展,这就要求驾校能够提供强大的网络解决方案,而能够提供这样的解决方案的驾校也必须是一个能够与网络结合的驾校而非独立的个体;第三个特点是信息时代的不确定性成为常态,面对不确定性也是驾校必须具有的能力,而价值链共享正是解决不确定性的最佳途径,经由价值链成员的优势互补来解决问题。选择价值链共享,可以让公司更快速地拥有成功所需要的各种资源。

我们把共享价值链作为今天战略的出发点,就是要确定整个价值链所有成员能够表现出更宽泛的总体价值。因为产品价值界定,产品直接使用的差异化营销,价值分享的可能性都来源于所有成员对价值的把握,都来源于价值链成员对于终端顾客价值的理解。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、嘻哈学车创始人董事长分享的观点,供你参考!)

元旦后山东的车友福利来袭,12分扣完接受安全教育 不再缴费

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 35067 次浏览 • 2018-12-26 15:52 • 来自相关话题

近日,山东省人民政府办公厅发布《关于取消机动车驾驶人安全教育培训费的通知》,具体通知内容如下:

各市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:

为深入贯彻落实“放管服”改革要求,进一步减轻社会负担,省政府决定取消机动车驾驶人安全教育培训费。现就有关事项通知如下:

一、自2019年1月1日起,取消机动车驾驶人安全教育培训费,即在一个违法记分周期内累计记分达到12分及以上的机动车驾驶人,按规定接受公安机关交通管理部门组织开展的驾驶人满分教育,不再缴纳机动车驾驶人安全教育培训费。

二、各级公安机关、交通管理部门要及时到原核发财改票据的财政部门办理票据核销手续。各级、各有关部门(单位)要严格执行本通知规定,不得以任何理由拖延或拒绝执行。对违反规定的,按照有关法律法规严肃处理。








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近日,山东省人民政府办公厅发布《关于取消机动车驾驶人安全教育培训费的通知》,具体通知内容如下:

各市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:

为深入贯彻落实“放管服”改革要求,进一步减轻社会负担,省政府决定取消机动车驾驶人安全教育培训费。现就有关事项通知如下:

一、自2019年1月1日起,取消机动车驾驶人安全教育培训费,即在一个违法记分周期内累计记分达到12分及以上的机动车驾驶人,按规定接受公安机关交通管理部门组织开展的驾驶人满分教育,不再缴纳机动车驾驶人安全教育培训费。

二、各级公安机关、交通管理部门要及时到原核发财改票据的财政部门办理票据核销手续。各级、各有关部门(单位)要严格执行本通知规定,不得以任何理由拖延或拒绝执行。对违反规定的,按照有关法律法规严肃处理。

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考驾照说白了:科二看心态,科三看细节!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 252 次浏览 • 2018-12-06 11:20 • 来自相关话题

近年来,科二科三的挂科率可谓是“节节攀升”,很多地区科二科三合格率已不足40%,一半以上学员考试必挂...
难道就没有一种方法能够根治科二科三挂科雷区?你别说,还真有。小编请教了老教练,教练给我们指了一条明路:考驾照说白了,科二重心态,科三重细节!


科二重心态

科二场地5项哪一个难度都挺大,不存在随随便便就能过一说。但在训练时间差不多的情况下,如果你更容易挂科,还是因为考试心态出了问题:

别紧张:很多人一到考场就紧张,上了车大脑空白,什么都想不起来。这样不挂科都难!告诉自己冷静下来,着手于操作,不要胡思乱想。

别慌张:很多学员力求完美,出了一点错就灰心丧气。事实上,你可能刚扣了5分,还有机会考过。在宣布挂科前,绝对不要先自己放弃了。

别自满:平时练的好,考试时最危险。这种学员对细节反而最不重视,没有教练反复叮嘱,自以为练的很好,但上了考场却漏洞百出。

科三重细节

大路考16项,每一项的细节都非常多,错失一个细节,都会直接挂科。

基础细节:科三基本功最容易被学员忽视:抬离合时油门必须跟上、打方向时要轻压转向灯杆防止弹回、方向盘打法要准确...这些基本操作关乎着科三能否顺利通关。

行车细节:科三完全模拟实际开车上路,在通过路口、公交站等路段必须有减速让行的意识。超车、掉头、靠边停车都要根据实际情况选择合适时机和合适路段,如果不重视这些细节绝对挂科。 查看全部
近年来,科二科三的挂科率可谓是“节节攀升”,很多地区科二科三合格率已不足40%,一半以上学员考试必挂...
难道就没有一种方法能够根治科二科三挂科雷区?你别说,还真有。小编请教了老教练,教练给我们指了一条明路:考驾照说白了,科二重心态,科三重细节!
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科二重心态

科二场地5项哪一个难度都挺大,不存在随随便便就能过一说。但在训练时间差不多的情况下,如果你更容易挂科,还是因为考试心态出了问题:

别紧张:很多人一到考场就紧张,上了车大脑空白,什么都想不起来。这样不挂科都难!告诉自己冷静下来,着手于操作,不要胡思乱想。

别慌张:很多学员力求完美,出了一点错就灰心丧气。事实上,你可能刚扣了5分,还有机会考过。在宣布挂科前,绝对不要先自己放弃了。

别自满:平时练的好,考试时最危险。这种学员对细节反而最不重视,没有教练反复叮嘱,自以为练的很好,但上了考场却漏洞百出。

科三重细节

大路考16项,每一项的细节都非常多,错失一个细节,都会直接挂科。

基础细节:科三基本功最容易被学员忽视:抬离合时油门必须跟上、打方向时要轻压转向灯杆防止弹回、方向盘打法要准确...这些基本操作关乎着科三能否顺利通关。

行车细节:科三完全模拟实际开车上路,在通过路口、公交站等路段必须有减速让行的意识。超车、掉头、靠边停车都要根据实际情况选择合适时机和合适路段,如果不重视这些细节绝对挂科。

机器人教练:赋能与激活人是未来管理的内涵

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 52541 次浏览 • 2019-04-08 13:44 • 来自相关话题

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?



管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。



作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。



要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。) 查看全部

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?
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管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。
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作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。
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要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。)

驾考:学车态度决定拿证速度

嘻哈号外嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 9 次浏览 • 2019-04-08 09:59 • 来自相关话题

我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。



态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。 查看全部
我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。
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态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。

考科目二离合器控制不好,不到一分钟就挂了!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 59 次浏览 • 2019-04-04 11:03 • 来自相关话题

考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。



如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。 查看全部
考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。
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如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。

科目三靠边停车如何控制好30公分?记住这个方法一学就会

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 36 次浏览 • 2019-04-04 11:02 • 来自相关话题

在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。



具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。 查看全部
在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。
靠边停车.png

具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。

时代节点上的中国驾培常春藤

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 72583 次浏览 • 2019-04-02 17:24 • 来自相关话题

 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       



     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。



昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。



不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久…… 查看全部
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 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       
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     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。
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昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。
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不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久……
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济南首个“机器人教练”上岗 主要用于驾考科目二的辅助教学

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 79830 次浏览 • 2019-04-01 17:17 • 来自相关话题

“回正方向盘,继续倒”、“看右倒车镜,观察车身与库角的距离”、“停车位置非常好”……发出这些指令的并不是传统的教练员,而是新式的“机器人教练”,它日前主要用于驾考科目二的辅助教学。今天上午,在济南联众舜通驾校长途汽车总站校区,济南首个“机器人教练”正式上岗。



济南联众舜通驾校校长张峰说,“机器人教练”是在教练车里装了一套智能系统,通过事先把360度实景训练场地测绘图输入到系统“大脑”里,进行卫星准确定位后,就能精确定位并自动根据学员的操作以及身体动作,通过语音提示、电子显示屏等进行研判纠错教学。这个“机器人教练”刚刚安装调试好,今天第一次亮相教学,这在济南驾校里尚属第一个。根据计划,他们第一批引进3个“机器人教练”,其他的正在安装调试中。如果试用效果好,驾校明年会考虑多引进一些,让“机器人教练”成为济南驾培行业的一道新风景。

在教练车里,记者看到副驾驶座前方有一块触摸显示屏,学员可以根据语音提示选择想要学习的内容。系不系安全带、车辆是否轧线等,“机器人教练”都会及时发现并语音提醒。如果学员开车出了训练区,“机器人教练”也会语音提醒并自动刹车,消除安全隐患。



“机器人教练”目前主要应用在科目二的倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶等项目,还可以进行模拟考试。在一定程度上替代教练员进行“动作指导”、“讲解练习”、“训练讲评”等教学。

“它只是一种辅助教学手段,并不能完全取代教练员,而且它的运行程序还需要根据驾校的教学模式进行完善,才能成为符合我们要求的合格的‘机器人教练’。重要的是,它可以节省教练员资源,减少驾校成本,是济南驾校行业升级转型的方向。”张峰说。“使用机器人教学,能够帮助驾校统一教学标准、规范教学流程,给学员提供标准化的教学体验,开启人工智能在驾培行业应用的新体验。”

来源丨百家号:闪电新闻 查看全部
“回正方向盘,继续倒”、“看右倒车镜,观察车身与库角的距离”、“停车位置非常好”……发出这些指令的并不是传统的教练员,而是新式的“机器人教练”,它日前主要用于驾考科目二的辅助教学。今天上午,在济南联众舜通驾校长途汽车总站校区,济南首个“机器人教练”正式上岗。
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济南联众舜通驾校校长张峰说,“机器人教练”是在教练车里装了一套智能系统,通过事先把360度实景训练场地测绘图输入到系统“大脑”里,进行卫星准确定位后,就能精确定位并自动根据学员的操作以及身体动作,通过语音提示、电子显示屏等进行研判纠错教学。这个“机器人教练”刚刚安装调试好,今天第一次亮相教学,这在济南驾校里尚属第一个。根据计划,他们第一批引进3个“机器人教练”,其他的正在安装调试中。如果试用效果好,驾校明年会考虑多引进一些,让“机器人教练”成为济南驾培行业的一道新风景。

在教练车里,记者看到副驾驶座前方有一块触摸显示屏,学员可以根据语音提示选择想要学习的内容。系不系安全带、车辆是否轧线等,“机器人教练”都会及时发现并语音提醒。如果学员开车出了训练区,“机器人教练”也会语音提醒并自动刹车,消除安全隐患。
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“机器人教练”目前主要应用在科目二的倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶等项目,还可以进行模拟考试。在一定程度上替代教练员进行“动作指导”、“讲解练习”、“训练讲评”等教学。

“它只是一种辅助教学手段,并不能完全取代教练员,而且它的运行程序还需要根据驾校的教学模式进行完善,才能成为符合我们要求的合格的‘机器人教练’。重要的是,它可以节省教练员资源,减少驾校成本,是济南驾校行业升级转型的方向。”张峰说。“使用机器人教学,能够帮助驾校统一教学标准、规范教学流程,给学员提供标准化的教学体验,开启人工智能在驾培行业应用的新体验。”

来源丨百家号:闪电新闻

科目三学车离合、油门、刹车的配合操作技巧

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 33 次浏览 • 2019-04-01 09:22 • 来自相关话题

在科目三驾考中,离合器和油门的控制非常重要,而实际驾驶过程中,离合器、油门、刹车又是使用频率最高并且最重要的装置,那么它们三个之间如何巧妙的使用并相互之间进行配合呢?
首先要分别掌握离合器、油门、刹车的使用技巧



离合器操作技巧
1、踏离合器要一下踏到底。
2、松抬离合器的过程:二快一慢一停顿。
一快:当开始松离合器时,动作要快。
一慢:当离合器松到即将进入接力状态时(初联动),动作要慢。
一停顿:当离合器松到进入接力状态时(半联动),动作稍有停顿。
第二慢:当离合器即将离开"联动点"位置(全联动)时,动作要慢。
第二快:当离合器松至完全结合时(进入离合器的自由行程)动作要快。
两快、两慢一停顿,有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程,熟练后达到二快,一慢一停顿的要求。
3、操作要点
左脚踩离合器必须要踩到底,如果是踩在半联动状态,就挂挡,容易磨损离合片。
左脚踩离合器的脚跟必须着地,才更容易控制。
在松离合器的时候,一定要缓缓抬起,不能猛然松开,因为瞬时间的抬起,会加大对离合器的损耗。
在离合器全部松开后,左脚要离开离合器踏板。

油门操作技巧
技巧要点:匀速而圆滑地点动油门踏板。在低档位时,发动机制动的效果比较明显,所以不要快速松油门或者踩油门,这样会使汽车不停地前后蹿动,影响汽车的寿命和乘坐的舒适性。
总要领:轻踩缓抬,直线加速,用力柔和,不宜过急。
科目三学车离合、油门、刹车的配合操作技巧

刹车操作技巧
在预见性制动时:适当踩下制动踏板,注意,要视情况而确定踩踏板的力度;
在停车制动时:要做到“快——停——松”,先要快速的踩下制动踏板,然后停顿一下,视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去,最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板,这样可以避免制动磕头;
没有装备ABS的汽车需要急刹车时,不要猛踩死制动踏板不放,应该快速地反复不断地猛踩踏板和松踏板,这样模拟ABS系统的工作可以有效地缩短汽车的制动距离。
其次,要掌握离合器、油门、刹车相互之间是怎样配合使用的。

1、在分离离合器时
这个比较简单,只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了,不要停顿,以防离合器半滑转而加速磨损。

2、在接合离合器时
这时就比较复杂了,要做到“快——慢——快”,特别是在汽车起步时,先快松离合器踏板,使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小,然后慢慢地松离合器踏板,当感觉到发动机有些抖时,也就到了离合器的接合点,此时应稍加油门,再慢慢地松离合器踏板,在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。

3、在汽车行使中换档时
操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则会加速离合器片的磨损。

4、在汽车正常行驶时
此时不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上,否则容易造成离合器片的快速磨损。

5、在制动时
应该先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,如果制动后,车速不是很低,汽车不需要换档时,就不要踩离合器踏板。
注意:在特殊情况下,可以把离合器松到接合点左右来控制车速。 查看全部
在科目三驾考中,离合器和油门的控制非常重要,而实际驾驶过程中,离合器、油门、刹车又是使用频率最高并且最重要的装置,那么它们三个之间如何巧妙的使用并相互之间进行配合呢?
首先要分别掌握离合器、油门、刹车的使用技巧
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离合器操作技巧
1、踏离合器要一下踏到底。
2、松抬离合器的过程:二快一慢一停顿。
一快:当开始松离合器时,动作要快。
一慢:当离合器松到即将进入接力状态时(初联动),动作要慢。
一停顿:当离合器松到进入接力状态时(半联动),动作稍有停顿。
第二慢:当离合器即将离开"联动点"位置(全联动)时,动作要慢。
第二快:当离合器松至完全结合时(进入离合器的自由行程)动作要快。
两快、两慢一停顿,有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程,熟练后达到二快,一慢一停顿的要求。
3、操作要点
左脚踩离合器必须要踩到底,如果是踩在半联动状态,就挂挡,容易磨损离合片。
左脚踩离合器的脚跟必须着地,才更容易控制。
在松离合器的时候,一定要缓缓抬起,不能猛然松开,因为瞬时间的抬起,会加大对离合器的损耗。
在离合器全部松开后,左脚要离开离合器踏板。

油门操作技巧
技巧要点:匀速而圆滑地点动油门踏板。在低档位时,发动机制动的效果比较明显,所以不要快速松油门或者踩油门,这样会使汽车不停地前后蹿动,影响汽车的寿命和乘坐的舒适性。
总要领:轻踩缓抬,直线加速,用力柔和,不宜过急。
科目三学车离合、油门、刹车的配合操作技巧

刹车操作技巧
在预见性制动时:适当踩下制动踏板,注意,要视情况而确定踩踏板的力度;
在停车制动时:要做到“快——停——松”,先要快速的踩下制动踏板,然后停顿一下,视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去,最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板,这样可以避免制动磕头;
没有装备ABS的汽车需要急刹车时,不要猛踩死制动踏板不放,应该快速地反复不断地猛踩踏板和松踏板,这样模拟ABS系统的工作可以有效地缩短汽车的制动距离。
其次,要掌握离合器、油门、刹车相互之间是怎样配合使用的。

1、在分离离合器时
这个比较简单,只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了,不要停顿,以防离合器半滑转而加速磨损。

2、在接合离合器时
这时就比较复杂了,要做到“快——慢——快”,特别是在汽车起步时,先快松离合器踏板,使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小,然后慢慢地松离合器踏板,当感觉到发动机有些抖时,也就到了离合器的接合点,此时应稍加油门,再慢慢地松离合器踏板,在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。

3、在汽车行使中换档时
操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则会加速离合器片的磨损。

4、在汽车正常行驶时
此时不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上,否则容易造成离合器片的快速磨损。

5、在制动时
应该先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,如果制动后,车速不是很低,汽车不需要换档时,就不要踩离合器踏板。
注意:在特殊情况下,可以把离合器松到接合点左右来控制车速。

张全雷:中国驾校的DNA?

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 56024 次浏览 • 2019-01-18 15:20 • 来自相关话题

摘要:中国驾校非常容易受到影响,驾校举办者个人的危机、自然条件的变化、资源的改变、大环境的风吹草动等,各种外部环境或者内部条件的改变就会给驾校带来致命的危机。为什么中国驾校这样脆弱呢?一个很奇特的评价是:中国驾校是内战内行外战外行。遇到外战市场的时候,为什么中国驾校总是被频频打击?
 





驾校需要面对的问题实在是太多了,如果需要驾校能够不断地存活下去,驾校就必须回答凭什么活下去这个问题。

事实上,驾校多大、驾校赚多少钱、驾校可以解决多少就业、驾校是否具备品牌等,都是驾校经营的结果,是驾校运营的外化表现。如果说是因为驾校不够强大而无法抵抗风险,我认为这个假设本身就是无法回答的问题,我们还是要回到驾校凭什么存活下去这个根本问题上来思考,这个层面就是驾校战略。

人们认为成功驾校都是源于它们创造性地开辟了新的商业领域。其实成功驾校的奇迹都是源于创新能力的发挥,这些创新会依赖于管理、资源、资金、人才等,但是最重要的是人才、资源和人才需要转化为创新的成果,而能够转化出创新成果则是依赖于驾校所具有的明确的战略逻辑。

中国驾校缺失的恰恰就是战略逻辑。绝大多数中国驾校所做的努力都是管理的努力而不是战略的努力。这些驾校追求的是解决问题,而解决问题是管理思考而非战略思考。对于一个驾校来说,解决问题应该是第二位的,第一位应当是选择做什么和不做什么,也就是回答战略的问题,先回到战略思维方式上,之后再落到管理理念上解决问题。因此,中国驾校之所以走不远的根本问题仍然在驾校战略问题上。

1、战略思维与管理理念有着根本的区别

战略本身就意味着做出艰难的抉择,选择那些有利的事情;而管理则是那些你不必做选择的事情,它事关各种业务的处理方式。

战略思维就是这样一种思考方式,它需要确认什么才是最重要的,确认最后所选择的方向能够回答最初确定的目标。

所以战略思维是用如下逻辑展开的,首先需要回答问题:

1.    你想做什么?这个问题实际上就是驾校确定的目标;2.凭借什么?这个问题就是需要了解驾校实现第一问题的目标应当具备什么必需条件,驾校所具备的必需条件是这个驾校实现目标的基础;3.你拥有什么?相对于第二个问题而言,驾校需要进一步了解自己的能力和资源,明确自己的相对优势;4.你还缺什么?这个问题是回答驾校相对于第二个问题即必需条件而欠缺的部分;5.你要干些什么?这是最关键的问题,当驾校清楚地知道自己欠缺的是什么时,它就能够做出选择并决定最关键的是做什么,而这个最关键的做什么的选择就是战略选择。所以,战略思维不是解决驾校当前问题的,而是解决驾校目标所带来的选择问题。

相对于战略思维来说,管理理念反映的是另外一个角度:驾校在遇到问题时都需要找到解决的办法;驾校经营过程中处理各类问题而形成管理,管理没有对错,只有面对问题,解决问题。因此,不管遇到什么问题,处于管理的位置就要去解决,并不需要关注这个问题本身,但是很多人以为解决问题就是做了战略选择,这是错误的。战略思维会让驾校关心驾校存活的依据,有能力更清楚地界定盈利来源,更明白自己能够做什么、不能够做什么。

2、战略思维就是选择不做什么

到了1984年,外部环境的变化以及英特尔公司内部环境所遭遇的种种挫折使得DRAM(动态随机存取存储器)这一产品面临着巨大的危机,英特尔公司发现它很难对外部环境的变化做出有效的回应。

1984年11月,英特尔公司的管理层清楚地预见到公司应该依靠生产微处理器来实现其未来的发展,因此决定退出DRAM这一领域。对于英特尔公司来说,做出这一决定是非常艰难的,因为DRAM是公司15年前发明的具有绝对竞争力的产品,即便是在1984年这个产品依然是公司的技术驱动器。

但是,当公司发现该产品无法回应市场变化的时候,毅然决定放弃,并将这一市场让给为数不多的其他日本驾校和美国的竞争者。在接下来的10个月的时间里,众多中层经理人员处于制定并实施由1984年11月做出的退出DRAM市场的决定所引发的一系列决策中,包括在保持客户对公司信任的同时,重新部署公司资源(包括技术、工艺和制造能力)。

1987年,英特尔公司的一个小型工作小组(元件小组)为了获得为英特尔提供转销和内部自用的DRAM的供货渠道,与三星公司开展合作,到了1989年,这个元件小组通过销售三星公司提供的DRAM获得了大约1亿美元的利润,而英特尔公司也再一次可以为那些想要一次性购全所需元件及想要获得英特尔的质量及可靠性保障的客户提供服务了。

安迪·格鲁夫在英特尔公司的内部分析会上将DRAM描述成英特尔公司的一个完全成功的产品,他认为DRAM业务支撑了英特尔公司十多年,为公司开发了很多资源,在最需要的时候可以在英特尔公司内重新进行资源配置。更重要的是,DRAM是英特尔公司在正确的时间选择了退出的产品。正是这个选择,让英特尔公司明确了和变化市场的关系,也学会了如何创新地整合外部资源。

战略需要根植于环境来做选择和判断,战略需要保证驾校能够顺应环境的趋势。驾校与环境是互为主体的,如果驾校不能够顺应环境的变化、不能够与环境互动,驾校就不可能具有竞争力。

所以,中国驾校不要急着解决问题,更应该先回答驾校到底要做什么。40年中国经济和中国驾校的神速发展掩盖了中国驾校战略能力的缺失,这是一个最为关键的问题。当我们的增长可能来源于市场本身巨大需求的时候,中国驾校不要急于追赶世界500强,也不要急于开始价值型驾校的梦想里程;不要以为有了2000亿元的销售额就是世界强者之一,毕竟在战略上中国驾校并没有做出什么选择。

3、价值链共享是价值战略的出发点

如果中国驾校不明白价值链是今天竞争的基础,战略不能够以价值链为出发点,那么市场将会淘汰我们。全球化的趋势给公司带来了许多新的商机,同时也引发了残酷的世界性竞争,从家电业到金融业,全球各大企业无一例外。然而一旦投入到这场洪流中,许多公司就会发现自己如果没有本地合作伙伴和区域性乃至全国性合作伙伴,就无法参与竞争。

事实上,赢取未来的竞争具有三个特点,它们决定了今天的战略需要以价值链共享作为出发点。第一个特点是信息时代许多重大商机都要求融合各种技术和资源,现在很少有公司能够独家拥有所有的技术和资源;第二个特点是网络技术导致驾校不再是在垂直整合的体系上发展,而是在一个扁平化的网络上发展,这就要求驾校能够提供强大的网络解决方案,而能够提供这样的解决方案的驾校也必须是一个能够与网络结合的驾校而非独立的个体;第三个特点是信息时代的不确定性成为常态,面对不确定性也是驾校必须具有的能力,而价值链共享正是解决不确定性的最佳途径,经由价值链成员的优势互补来解决问题。选择价值链共享,可以让公司更快速地拥有成功所需要的各种资源。

我们把共享价值链作为今天战略的出发点,就是要确定整个价值链所有成员能够表现出更宽泛的总体价值。因为产品价值界定,产品直接使用的差异化营销,价值分享的可能性都来源于所有成员对价值的把握,都来源于价值链成员对于终端顾客价值的理解。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、嘻哈学车创始人董事长分享的观点,供你参考!) 查看全部
摘要:中国驾校非常容易受到影响,驾校举办者个人的危机、自然条件的变化、资源的改变、大环境的风吹草动等,各种外部环境或者内部条件的改变就会给驾校带来致命的危机。为什么中国驾校这样脆弱呢?一个很奇特的评价是:中国驾校是内战内行外战外行。遇到外战市场的时候,为什么中国驾校总是被频频打击?
 
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驾校需要面对的问题实在是太多了,如果需要驾校能够不断地存活下去,驾校就必须回答凭什么活下去这个问题。

事实上,驾校多大、驾校赚多少钱、驾校可以解决多少就业、驾校是否具备品牌等,都是驾校经营的结果,是驾校运营的外化表现。如果说是因为驾校不够强大而无法抵抗风险,我认为这个假设本身就是无法回答的问题,我们还是要回到驾校凭什么存活下去这个根本问题上来思考,这个层面就是驾校战略。

人们认为成功驾校都是源于它们创造性地开辟了新的商业领域。其实成功驾校的奇迹都是源于创新能力的发挥,这些创新会依赖于管理、资源、资金、人才等,但是最重要的是人才、资源和人才需要转化为创新的成果,而能够转化出创新成果则是依赖于驾校所具有的明确的战略逻辑。

中国驾校缺失的恰恰就是战略逻辑。绝大多数中国驾校所做的努力都是管理的努力而不是战略的努力。这些驾校追求的是解决问题,而解决问题是管理思考而非战略思考。对于一个驾校来说,解决问题应该是第二位的,第一位应当是选择做什么和不做什么,也就是回答战略的问题,先回到战略思维方式上,之后再落到管理理念上解决问题。因此,中国驾校之所以走不远的根本问题仍然在驾校战略问题上。

1、战略思维与管理理念有着根本的区别

战略本身就意味着做出艰难的抉择,选择那些有利的事情;而管理则是那些你不必做选择的事情,它事关各种业务的处理方式。

战略思维就是这样一种思考方式,它需要确认什么才是最重要的,确认最后所选择的方向能够回答最初确定的目标。

所以战略思维是用如下逻辑展开的,首先需要回答问题:

1.    你想做什么?这个问题实际上就是驾校确定的目标;2.凭借什么?这个问题就是需要了解驾校实现第一问题的目标应当具备什么必需条件,驾校所具备的必需条件是这个驾校实现目标的基础;3.你拥有什么?相对于第二个问题而言,驾校需要进一步了解自己的能力和资源,明确自己的相对优势;4.你还缺什么?这个问题是回答驾校相对于第二个问题即必需条件而欠缺的部分;5.你要干些什么?这是最关键的问题,当驾校清楚地知道自己欠缺的是什么时,它就能够做出选择并决定最关键的是做什么,而这个最关键的做什么的选择就是战略选择。所以,战略思维不是解决驾校当前问题的,而是解决驾校目标所带来的选择问题。

相对于战略思维来说,管理理念反映的是另外一个角度:驾校在遇到问题时都需要找到解决的办法;驾校经营过程中处理各类问题而形成管理,管理没有对错,只有面对问题,解决问题。因此,不管遇到什么问题,处于管理的位置就要去解决,并不需要关注这个问题本身,但是很多人以为解决问题就是做了战略选择,这是错误的。战略思维会让驾校关心驾校存活的依据,有能力更清楚地界定盈利来源,更明白自己能够做什么、不能够做什么。

2、战略思维就是选择不做什么

到了1984年,外部环境的变化以及英特尔公司内部环境所遭遇的种种挫折使得DRAM(动态随机存取存储器)这一产品面临着巨大的危机,英特尔公司发现它很难对外部环境的变化做出有效的回应。

1984年11月,英特尔公司的管理层清楚地预见到公司应该依靠生产微处理器来实现其未来的发展,因此决定退出DRAM这一领域。对于英特尔公司来说,做出这一决定是非常艰难的,因为DRAM是公司15年前发明的具有绝对竞争力的产品,即便是在1984年这个产品依然是公司的技术驱动器。

但是,当公司发现该产品无法回应市场变化的时候,毅然决定放弃,并将这一市场让给为数不多的其他日本驾校和美国的竞争者。在接下来的10个月的时间里,众多中层经理人员处于制定并实施由1984年11月做出的退出DRAM市场的决定所引发的一系列决策中,包括在保持客户对公司信任的同时,重新部署公司资源(包括技术、工艺和制造能力)。

1987年,英特尔公司的一个小型工作小组(元件小组)为了获得为英特尔提供转销和内部自用的DRAM的供货渠道,与三星公司开展合作,到了1989年,这个元件小组通过销售三星公司提供的DRAM获得了大约1亿美元的利润,而英特尔公司也再一次可以为那些想要一次性购全所需元件及想要获得英特尔的质量及可靠性保障的客户提供服务了。

安迪·格鲁夫在英特尔公司的内部分析会上将DRAM描述成英特尔公司的一个完全成功的产品,他认为DRAM业务支撑了英特尔公司十多年,为公司开发了很多资源,在最需要的时候可以在英特尔公司内重新进行资源配置。更重要的是,DRAM是英特尔公司在正确的时间选择了退出的产品。正是这个选择,让英特尔公司明确了和变化市场的关系,也学会了如何创新地整合外部资源。

战略需要根植于环境来做选择和判断,战略需要保证驾校能够顺应环境的趋势。驾校与环境是互为主体的,如果驾校不能够顺应环境的变化、不能够与环境互动,驾校就不可能具有竞争力。

所以,中国驾校不要急着解决问题,更应该先回答驾校到底要做什么。40年中国经济和中国驾校的神速发展掩盖了中国驾校战略能力的缺失,这是一个最为关键的问题。当我们的增长可能来源于市场本身巨大需求的时候,中国驾校不要急于追赶世界500强,也不要急于开始价值型驾校的梦想里程;不要以为有了2000亿元的销售额就是世界强者之一,毕竟在战略上中国驾校并没有做出什么选择。

3、价值链共享是价值战略的出发点

如果中国驾校不明白价值链是今天竞争的基础,战略不能够以价值链为出发点,那么市场将会淘汰我们。全球化的趋势给公司带来了许多新的商机,同时也引发了残酷的世界性竞争,从家电业到金融业,全球各大企业无一例外。然而一旦投入到这场洪流中,许多公司就会发现自己如果没有本地合作伙伴和区域性乃至全国性合作伙伴,就无法参与竞争。

事实上,赢取未来的竞争具有三个特点,它们决定了今天的战略需要以价值链共享作为出发点。第一个特点是信息时代许多重大商机都要求融合各种技术和资源,现在很少有公司能够独家拥有所有的技术和资源;第二个特点是网络技术导致驾校不再是在垂直整合的体系上发展,而是在一个扁平化的网络上发展,这就要求驾校能够提供强大的网络解决方案,而能够提供这样的解决方案的驾校也必须是一个能够与网络结合的驾校而非独立的个体;第三个特点是信息时代的不确定性成为常态,面对不确定性也是驾校必须具有的能力,而价值链共享正是解决不确定性的最佳途径,经由价值链成员的优势互补来解决问题。选择价值链共享,可以让公司更快速地拥有成功所需要的各种资源。

我们把共享价值链作为今天战略的出发点,就是要确定整个价值链所有成员能够表现出更宽泛的总体价值。因为产品价值界定,产品直接使用的差异化营销,价值分享的可能性都来源于所有成员对价值的把握,都来源于价值链成员对于终端顾客价值的理解。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、嘻哈学车创始人董事长分享的观点,供你参考!)

元旦后山东的车友福利来袭,12分扣完接受安全教育 不再缴费

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 35067 次浏览 • 2018-12-26 15:52 • 来自相关话题

近日,山东省人民政府办公厅发布《关于取消机动车驾驶人安全教育培训费的通知》,具体通知内容如下:

各市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:

为深入贯彻落实“放管服”改革要求,进一步减轻社会负担,省政府决定取消机动车驾驶人安全教育培训费。现就有关事项通知如下:

一、自2019年1月1日起,取消机动车驾驶人安全教育培训费,即在一个违法记分周期内累计记分达到12分及以上的机动车驾驶人,按规定接受公安机关交通管理部门组织开展的驾驶人满分教育,不再缴纳机动车驾驶人安全教育培训费。

二、各级公安机关、交通管理部门要及时到原核发财改票据的财政部门办理票据核销手续。各级、各有关部门(单位)要严格执行本通知规定,不得以任何理由拖延或拒绝执行。对违反规定的,按照有关法律法规严肃处理。








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近日,山东省人民政府办公厅发布《关于取消机动车驾驶人安全教育培训费的通知》,具体通知内容如下:

各市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:

为深入贯彻落实“放管服”改革要求,进一步减轻社会负担,省政府决定取消机动车驾驶人安全教育培训费。现就有关事项通知如下:

一、自2019年1月1日起,取消机动车驾驶人安全教育培训费,即在一个违法记分周期内累计记分达到12分及以上的机动车驾驶人,按规定接受公安机关交通管理部门组织开展的驾驶人满分教育,不再缴纳机动车驾驶人安全教育培训费。

二、各级公安机关、交通管理部门要及时到原核发财改票据的财政部门办理票据核销手续。各级、各有关部门(单位)要严格执行本通知规定,不得以任何理由拖延或拒绝执行。对违反规定的,按照有关法律法规严肃处理。

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考驾照说白了:科二看心态,科三看细节!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 252 次浏览 • 2018-12-06 11:20 • 来自相关话题

近年来,科二科三的挂科率可谓是“节节攀升”,很多地区科二科三合格率已不足40%,一半以上学员考试必挂...
难道就没有一种方法能够根治科二科三挂科雷区?你别说,还真有。小编请教了老教练,教练给我们指了一条明路:考驾照说白了,科二重心态,科三重细节!


科二重心态

科二场地5项哪一个难度都挺大,不存在随随便便就能过一说。但在训练时间差不多的情况下,如果你更容易挂科,还是因为考试心态出了问题:

别紧张:很多人一到考场就紧张,上了车大脑空白,什么都想不起来。这样不挂科都难!告诉自己冷静下来,着手于操作,不要胡思乱想。

别慌张:很多学员力求完美,出了一点错就灰心丧气。事实上,你可能刚扣了5分,还有机会考过。在宣布挂科前,绝对不要先自己放弃了。

别自满:平时练的好,考试时最危险。这种学员对细节反而最不重视,没有教练反复叮嘱,自以为练的很好,但上了考场却漏洞百出。

科三重细节

大路考16项,每一项的细节都非常多,错失一个细节,都会直接挂科。

基础细节:科三基本功最容易被学员忽视:抬离合时油门必须跟上、打方向时要轻压转向灯杆防止弹回、方向盘打法要准确...这些基本操作关乎着科三能否顺利通关。

行车细节:科三完全模拟实际开车上路,在通过路口、公交站等路段必须有减速让行的意识。超车、掉头、靠边停车都要根据实际情况选择合适时机和合适路段,如果不重视这些细节绝对挂科。 查看全部
近年来,科二科三的挂科率可谓是“节节攀升”,很多地区科二科三合格率已不足40%,一半以上学员考试必挂...
难道就没有一种方法能够根治科二科三挂科雷区?你别说,还真有。小编请教了老教练,教练给我们指了一条明路:考驾照说白了,科二重心态,科三重细节!
侧方停车.jpeg
科二重心态

科二场地5项哪一个难度都挺大,不存在随随便便就能过一说。但在训练时间差不多的情况下,如果你更容易挂科,还是因为考试心态出了问题:

别紧张:很多人一到考场就紧张,上了车大脑空白,什么都想不起来。这样不挂科都难!告诉自己冷静下来,着手于操作,不要胡思乱想。

别慌张:很多学员力求完美,出了一点错就灰心丧气。事实上,你可能刚扣了5分,还有机会考过。在宣布挂科前,绝对不要先自己放弃了。

别自满:平时练的好,考试时最危险。这种学员对细节反而最不重视,没有教练反复叮嘱,自以为练的很好,但上了考场却漏洞百出。

科三重细节

大路考16项,每一项的细节都非常多,错失一个细节,都会直接挂科。

基础细节:科三基本功最容易被学员忽视:抬离合时油门必须跟上、打方向时要轻压转向灯杆防止弹回、方向盘打法要准确...这些基本操作关乎着科三能否顺利通关。

行车细节:科三完全模拟实际开车上路,在通过路口、公交站等路段必须有减速让行的意识。超车、掉头、靠边停车都要根据实际情况选择合适时机和合适路段,如果不重视这些细节绝对挂科。