嘻哈学车

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热烈祝贺国华光电(证券代码:630003)科创板挂牌上市!

嘻哈动态嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 18484 次浏览 • 23 小时前 • 来自相关话题

2019年4月24日上午,伴随着挂牌锣鼓洪亮的声响在合肥滨湖科学城安徽股权托管交易中心科技创新板专版开板暨787家企业集中挂牌仪式现场大厅回荡,安徽国华光电技术有限公司成功登陆科创板!公司简称:国华光电(证券代码:630003)



安徽国华光电技术有限公司是一家从事机动车驾驶人考试系统设备、机器人电子教练系统设备、无线充电技术等先进技术研究、开发的国家级高新技术企业。公司成立五年来取得发明专利、实用新型专利、软件著作权等一大批自主知识产权,产品覆盖全国绝大部分省市区。行业率先完成互联网学车平台建设,推出全国第一款驾培机器人电子教练并起草行业首个标准。其科技创新能力强,技术实力雄厚,未来投资潜力巨大,备受社会各界关注。 查看全部
2019年4月24日上午,伴随着挂牌锣鼓洪亮的声响在合肥滨湖科学城安徽股权托管交易中心科技创新板专版开板暨787家企业集中挂牌仪式现场大厅回荡,安徽国华光电技术有限公司成功登陆科创板!公司简称:国华光电(证券代码:630003)
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安徽国华光电技术有限公司是一家从事机动车驾驶人考试系统设备、机器人电子教练系统设备、无线充电技术等先进技术研究、开发的国家级高新技术企业。公司成立五年来取得发明专利、实用新型专利、软件著作权等一大批自主知识产权,产品覆盖全国绝大部分省市区。行业率先完成互联网学车平台建设,推出全国第一款驾培机器人电子教练并起草行业首个标准。其科技创新能力强,技术实力雄厚,未来投资潜力巨大,备受社会各界关注。
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科目三考试,切不可犯这几个错误!

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 9 次浏览 • 3 天前 • 来自相关话题

大家都知道科目三项目练车时间短,考试时间长,并且细节还很多,虽然都说科目三简单,但是稍有不慎也是很容易挂科的,小编总结了几点,考试途中切不可犯的错误!~



1、没检查就起步

起步之前一定要检查好,不可大意,起步可以说是很简单的一项操作,一旦扣分了,会很影响后面的考试心态,所以起步检查一定要做好。

2、低头换挡

低头看档是很多学员常犯的错误,先不说会不会扣分的问题,低头看档的几秒时间里,车子一直在运行,科目三考试路上状况多,可以试想一下,这是多么危险的事情。

在考试途中低头换挡会直接被判定不合格,所以在平时多练习换挡操作,让自己对挡位所处的位置熟悉,这样考试的时候就不会再去低头看挡啦~

3、红绿灯前犹豫

红灯快亮了,不知道该前进还是停下来等红灯,这样犹豫不决也会导致挂科,绿灯在变成红灯之前一般都会闪亮几次,可以根据自己当时的车速和距离路口的距离决定。

如果距离不远的话可以直接按照当时的车速或者加速通过,要实在觉得过不去就停下来等红灯,不要犹豫之间车子已经通过了停止线。 查看全部

大家都知道科目三项目练车时间短,考试时间长,并且细节还很多,虽然都说科目三简单,但是稍有不慎也是很容易挂科的,小编总结了几点,考试途中切不可犯的错误!~
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1、没检查就起步

起步之前一定要检查好,不可大意,起步可以说是很简单的一项操作,一旦扣分了,会很影响后面的考试心态,所以起步检查一定要做好。

2、低头换挡

低头看档是很多学员常犯的错误,先不说会不会扣分的问题,低头看档的几秒时间里,车子一直在运行,科目三考试路上状况多,可以试想一下,这是多么危险的事情。

在考试途中低头换挡会直接被判定不合格,所以在平时多练习换挡操作,让自己对挡位所处的位置熟悉,这样考试的时候就不会再去低头看挡啦~

3、红绿灯前犹豫

红灯快亮了,不知道该前进还是停下来等红灯,这样犹豫不决也会导致挂科,绿灯在变成红灯之前一般都会闪亮几次,可以根据自己当时的车速和距离路口的距离决定。

如果距离不远的话可以直接按照当时的车速或者加速通过,要实在觉得过不去就停下来等红灯,不要犹豫之间车子已经通过了停止线。

科目三直线行驶不要慌,其实很简单

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 14 次浏览 • 2019-04-19 09:45 • 来自相关话题

科目三项目中,直线行驶被很多学员称之为“死亡一百米”,别小看直线行驶,你以为跑直线很简单,稍有偏差就可能挂科,很多学员就是在直线行驶丢分的,其实想要开好直线行驶,只要记住这几点就可以了!



1、提前准备

在即将进入直线行驶的路段,提前做好准备,可以在进入之前一点开始调整方向,这样进入直线行驶的时候就能很快进入状态。
2、视线放远

记住直线行驶,视线一定要放远一点,如果太近的话发现跑偏再去调整时间就来不及了,余光扫到车前区域即可。
 
3、身体放松

考试的时候一定会紧张,一紧张就会紧紧地握住方向盘,其实这样更容易跑偏,教练一般都会让我们身体保持放松的状态,轻轻的扶稳方向盘,感觉有点偏的时候,微微调整就可以了。
 
4、不慌不乱

在行驶这段路的时候,切记一定要放松心态,身体放松,想想也就一百米,一下子就过去了,平时怎么练的,考试的时候就怎么开。

我发现很多学员考试挂科,其实不是因为技术不过关,而是考试心态问题,容易紧张,慌乱。考试和平时练车没什么区别,认真对待,即使挂了也没关系,重新来嘛,不要提前给自己那么多心理负担,尽力了就好! 查看全部

科目三项目中,直线行驶被很多学员称之为“死亡一百米”,别小看直线行驶,你以为跑直线很简单,稍有偏差就可能挂科,很多学员就是在直线行驶丢分的,其实想要开好直线行驶,只要记住这几点就可以了!
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1、提前准备

在即将进入直线行驶的路段,提前做好准备,可以在进入之前一点开始调整方向,这样进入直线行驶的时候就能很快进入状态。
2、视线放远

记住直线行驶,视线一定要放远一点,如果太近的话发现跑偏再去调整时间就来不及了,余光扫到车前区域即可。
 
3、身体放松

考试的时候一定会紧张,一紧张就会紧紧地握住方向盘,其实这样更容易跑偏,教练一般都会让我们身体保持放松的状态,轻轻的扶稳方向盘,感觉有点偏的时候,微微调整就可以了。
 
4、不慌不乱

在行驶这段路的时候,切记一定要放松心态,身体放松,想想也就一百米,一下子就过去了,平时怎么练的,考试的时候就怎么开。

我发现很多学员考试挂科,其实不是因为技术不过关,而是考试心态问题,容易紧张,慌乱。考试和平时练车没什么区别,认真对待,即使挂了也没关系,重新来嘛,不要提前给自己那么多心理负担,尽力了就好!

科目二想要学的好,需要具备这四条!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 26 次浏览 • 2019-04-15 17:23 • 来自相关话题

科目二一直都是挂科较高的科目,因为有着较高的技术要求,而且对细节上要求也很严格,下面小编整理了几条要点,希望能对正在学车的你有所帮助!



一、练车前准备

学车要养成上车就调整座椅和后视镜系安全带的习惯。

因为每个人身高和坐姿都有差异,所以通过后视镜看到的点也不一样,因此,将座椅和后视镜调到适合自己的位置很重要,并且往后练车也不能有太多差异。这样会节省很多练车时间,少走弯路。

二、踩离合技巧

科目二基本上是用一档,全程都是用离合控制车速,所以科目二,就是学踩离合。相对较难的是坡道定点与起步,学员要凭感觉找到半联动,不然就会导致溜坡。

三、练习侧重点

倒车入库一直都是科目二所有项目中最难的一项,而且也是所有项目中训练时间最长的,很多学员挂科也是挂在倒车入库上。练好倒车入库,需要离合、打方向、和看后视镜的相互配合,科目二的通过率也会更高。

四、打方向技巧

打方向盘也是科目二的重要技巧之一,到了那个点打多少方向,都是固定好的,切记,自己打了多少方向,打多少记得回多少。

师傅领进门,修行靠个人。理论知识只能起到辅助作用,更多的还是需要学员在实际练车中多观察多思考,掌握住其中的技巧。 查看全部

科目二一直都是挂科较高的科目,因为有着较高的技术要求,而且对细节上要求也很严格,下面小编整理了几条要点,希望能对正在学车的你有所帮助!
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一、练车前准备

学车要养成上车就调整座椅和后视镜系安全带的习惯。

因为每个人身高和坐姿都有差异,所以通过后视镜看到的点也不一样,因此,将座椅和后视镜调到适合自己的位置很重要,并且往后练车也不能有太多差异。这样会节省很多练车时间,少走弯路。

二、踩离合技巧

科目二基本上是用一档,全程都是用离合控制车速,所以科目二,就是学踩离合。相对较难的是坡道定点与起步,学员要凭感觉找到半联动,不然就会导致溜坡。

三、练习侧重点

倒车入库一直都是科目二所有项目中最难的一项,而且也是所有项目中训练时间最长的,很多学员挂科也是挂在倒车入库上。练好倒车入库,需要离合、打方向、和看后视镜的相互配合,科目二的通过率也会更高。

四、打方向技巧

打方向盘也是科目二的重要技巧之一,到了那个点打多少方向,都是固定好的,切记,自己打了多少方向,打多少记得回多少。

师傅领进门,修行靠个人。理论知识只能起到辅助作用,更多的还是需要学员在实际练车中多观察多思考,掌握住其中的技巧。

机器人教练:赋能与激活人是未来管理的内涵

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 52541 次浏览 • 2019-04-08 13:44 • 来自相关话题

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?



管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。



作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。



要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。) 查看全部

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?
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管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。
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作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。
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要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。)

驾考:学车态度决定拿证速度

嘻哈号外嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 9 次浏览 • 2019-04-08 09:59 • 来自相关话题

我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。



态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。 查看全部
我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。
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态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。

考科目二离合器控制不好,不到一分钟就挂了!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 59 次浏览 • 2019-04-04 11:03 • 来自相关话题

考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。



如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。 查看全部
考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。
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如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。

科目三靠边停车如何控制好30公分?记住这个方法一学就会

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 36 次浏览 • 2019-04-04 11:02 • 来自相关话题

在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。



具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。 查看全部
在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。
靠边停车.png

具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。

时代节点上的中国驾培常春藤

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 72583 次浏览 • 2019-04-02 17:24 • 来自相关话题

 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       



     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。



昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。



不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久…… 查看全部
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 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       
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     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。
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昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。
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不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久……
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倒车入库挂科的三个原因,你有中招吗?

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 51 次浏览 • 2019-04-02 13:49 • 来自相关话题

都说科目二难,学车时间长,通过率不高,其实也就是倒车入库这一个项目挂科比较多,只要过了倒车入库,科目二基本是过了,那么倒车入库挂科的原因有哪些呢?



原因一:紧张
学员挂科有时候并不是技术不过关,而是因为紧张,出现一点小差错,就容易手忙脚乱,大脑一片空白,平时娴熟的动作,点位都全忘记。

其实只要放松心态,不要给自己太多心理负担,没准就一把过了呢

原因二:不适应考试车

考试的车与平时驾校里的车有些许差异,这是很普遍存在的问题。

遇到这种情况不要紧张,其实最大的不同基本上是离合上,上车先去测试一下离合的轻重,做到心中有数就可以了。

原因三:座椅及后视镜没有调整到位

还有学员,因为后视镜,座椅没有调到位而导致挂科的,其实教练在开始练车的时候,就强调了调整座椅及后视镜的重要性,因为这个挂科真的是太可惜了。

调整后视镜座椅这些问题在练习的时候都应该解决,不要再等到考场上去犯错误! 查看全部
都说科目二难,学车时间长,通过率不高,其实也就是倒车入库这一个项目挂科比较多,只要过了倒车入库,科目二基本是过了,那么倒车入库挂科的原因有哪些呢?
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原因一:紧张
学员挂科有时候并不是技术不过关,而是因为紧张,出现一点小差错,就容易手忙脚乱,大脑一片空白,平时娴熟的动作,点位都全忘记。

其实只要放松心态,不要给自己太多心理负担,没准就一把过了呢

原因二:不适应考试车

考试的车与平时驾校里的车有些许差异,这是很普遍存在的问题。

遇到这种情况不要紧张,其实最大的不同基本上是离合上,上车先去测试一下离合的轻重,做到心中有数就可以了。

原因三:座椅及后视镜没有调整到位

还有学员,因为后视镜,座椅没有调到位而导致挂科的,其实教练在开始练车的时候,就强调了调整座椅及后视镜的重要性,因为这个挂科真的是太可惜了。

调整后视镜座椅这些问题在练习的时候都应该解决,不要再等到考场上去犯错误!

热烈祝贺国华光电(证券代码:630003)科创板挂牌上市!

嘻哈动态嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 18484 次浏览 • 23 小时前 • 来自相关话题

2019年4月24日上午,伴随着挂牌锣鼓洪亮的声响在合肥滨湖科学城安徽股权托管交易中心科技创新板专版开板暨787家企业集中挂牌仪式现场大厅回荡,安徽国华光电技术有限公司成功登陆科创板!公司简称:国华光电(证券代码:630003)



安徽国华光电技术有限公司是一家从事机动车驾驶人考试系统设备、机器人电子教练系统设备、无线充电技术等先进技术研究、开发的国家级高新技术企业。公司成立五年来取得发明专利、实用新型专利、软件著作权等一大批自主知识产权,产品覆盖全国绝大部分省市区。行业率先完成互联网学车平台建设,推出全国第一款驾培机器人电子教练并起草行业首个标准。其科技创新能力强,技术实力雄厚,未来投资潜力巨大,备受社会各界关注。 查看全部
2019年4月24日上午,伴随着挂牌锣鼓洪亮的声响在合肥滨湖科学城安徽股权托管交易中心科技创新板专版开板暨787家企业集中挂牌仪式现场大厅回荡,安徽国华光电技术有限公司成功登陆科创板!公司简称:国华光电(证券代码:630003)
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安徽国华光电技术有限公司是一家从事机动车驾驶人考试系统设备、机器人电子教练系统设备、无线充电技术等先进技术研究、开发的国家级高新技术企业。公司成立五年来取得发明专利、实用新型专利、软件著作权等一大批自主知识产权,产品覆盖全国绝大部分省市区。行业率先完成互联网学车平台建设,推出全国第一款驾培机器人电子教练并起草行业首个标准。其科技创新能力强,技术实力雄厚,未来投资潜力巨大,备受社会各界关注。
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科目三考试,切不可犯这几个错误!

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 9 次浏览 • 3 天前 • 来自相关话题

大家都知道科目三项目练车时间短,考试时间长,并且细节还很多,虽然都说科目三简单,但是稍有不慎也是很容易挂科的,小编总结了几点,考试途中切不可犯的错误!~



1、没检查就起步

起步之前一定要检查好,不可大意,起步可以说是很简单的一项操作,一旦扣分了,会很影响后面的考试心态,所以起步检查一定要做好。

2、低头换挡

低头看档是很多学员常犯的错误,先不说会不会扣分的问题,低头看档的几秒时间里,车子一直在运行,科目三考试路上状况多,可以试想一下,这是多么危险的事情。

在考试途中低头换挡会直接被判定不合格,所以在平时多练习换挡操作,让自己对挡位所处的位置熟悉,这样考试的时候就不会再去低头看挡啦~

3、红绿灯前犹豫

红灯快亮了,不知道该前进还是停下来等红灯,这样犹豫不决也会导致挂科,绿灯在变成红灯之前一般都会闪亮几次,可以根据自己当时的车速和距离路口的距离决定。

如果距离不远的话可以直接按照当时的车速或者加速通过,要实在觉得过不去就停下来等红灯,不要犹豫之间车子已经通过了停止线。 查看全部

大家都知道科目三项目练车时间短,考试时间长,并且细节还很多,虽然都说科目三简单,但是稍有不慎也是很容易挂科的,小编总结了几点,考试途中切不可犯的错误!~
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1、没检查就起步

起步之前一定要检查好,不可大意,起步可以说是很简单的一项操作,一旦扣分了,会很影响后面的考试心态,所以起步检查一定要做好。

2、低头换挡

低头看档是很多学员常犯的错误,先不说会不会扣分的问题,低头看档的几秒时间里,车子一直在运行,科目三考试路上状况多,可以试想一下,这是多么危险的事情。

在考试途中低头换挡会直接被判定不合格,所以在平时多练习换挡操作,让自己对挡位所处的位置熟悉,这样考试的时候就不会再去低头看挡啦~

3、红绿灯前犹豫

红灯快亮了,不知道该前进还是停下来等红灯,这样犹豫不决也会导致挂科,绿灯在变成红灯之前一般都会闪亮几次,可以根据自己当时的车速和距离路口的距离决定。

如果距离不远的话可以直接按照当时的车速或者加速通过,要实在觉得过不去就停下来等红灯,不要犹豫之间车子已经通过了停止线。

科目三直线行驶不要慌,其实很简单

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 14 次浏览 • 2019-04-19 09:45 • 来自相关话题

科目三项目中,直线行驶被很多学员称之为“死亡一百米”,别小看直线行驶,你以为跑直线很简单,稍有偏差就可能挂科,很多学员就是在直线行驶丢分的,其实想要开好直线行驶,只要记住这几点就可以了!



1、提前准备

在即将进入直线行驶的路段,提前做好准备,可以在进入之前一点开始调整方向,这样进入直线行驶的时候就能很快进入状态。
2、视线放远

记住直线行驶,视线一定要放远一点,如果太近的话发现跑偏再去调整时间就来不及了,余光扫到车前区域即可。
 
3、身体放松

考试的时候一定会紧张,一紧张就会紧紧地握住方向盘,其实这样更容易跑偏,教练一般都会让我们身体保持放松的状态,轻轻的扶稳方向盘,感觉有点偏的时候,微微调整就可以了。
 
4、不慌不乱

在行驶这段路的时候,切记一定要放松心态,身体放松,想想也就一百米,一下子就过去了,平时怎么练的,考试的时候就怎么开。

我发现很多学员考试挂科,其实不是因为技术不过关,而是考试心态问题,容易紧张,慌乱。考试和平时练车没什么区别,认真对待,即使挂了也没关系,重新来嘛,不要提前给自己那么多心理负担,尽力了就好! 查看全部

科目三项目中,直线行驶被很多学员称之为“死亡一百米”,别小看直线行驶,你以为跑直线很简单,稍有偏差就可能挂科,很多学员就是在直线行驶丢分的,其实想要开好直线行驶,只要记住这几点就可以了!
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1、提前准备

在即将进入直线行驶的路段,提前做好准备,可以在进入之前一点开始调整方向,这样进入直线行驶的时候就能很快进入状态。
2、视线放远

记住直线行驶,视线一定要放远一点,如果太近的话发现跑偏再去调整时间就来不及了,余光扫到车前区域即可。
 
3、身体放松

考试的时候一定会紧张,一紧张就会紧紧地握住方向盘,其实这样更容易跑偏,教练一般都会让我们身体保持放松的状态,轻轻的扶稳方向盘,感觉有点偏的时候,微微调整就可以了。
 
4、不慌不乱

在行驶这段路的时候,切记一定要放松心态,身体放松,想想也就一百米,一下子就过去了,平时怎么练的,考试的时候就怎么开。

我发现很多学员考试挂科,其实不是因为技术不过关,而是考试心态问题,容易紧张,慌乱。考试和平时练车没什么区别,认真对待,即使挂了也没关系,重新来嘛,不要提前给自己那么多心理负担,尽力了就好!

科目二想要学的好,需要具备这四条!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 26 次浏览 • 2019-04-15 17:23 • 来自相关话题

科目二一直都是挂科较高的科目,因为有着较高的技术要求,而且对细节上要求也很严格,下面小编整理了几条要点,希望能对正在学车的你有所帮助!



一、练车前准备

学车要养成上车就调整座椅和后视镜系安全带的习惯。

因为每个人身高和坐姿都有差异,所以通过后视镜看到的点也不一样,因此,将座椅和后视镜调到适合自己的位置很重要,并且往后练车也不能有太多差异。这样会节省很多练车时间,少走弯路。

二、踩离合技巧

科目二基本上是用一档,全程都是用离合控制车速,所以科目二,就是学踩离合。相对较难的是坡道定点与起步,学员要凭感觉找到半联动,不然就会导致溜坡。

三、练习侧重点

倒车入库一直都是科目二所有项目中最难的一项,而且也是所有项目中训练时间最长的,很多学员挂科也是挂在倒车入库上。练好倒车入库,需要离合、打方向、和看后视镜的相互配合,科目二的通过率也会更高。

四、打方向技巧

打方向盘也是科目二的重要技巧之一,到了那个点打多少方向,都是固定好的,切记,自己打了多少方向,打多少记得回多少。

师傅领进门,修行靠个人。理论知识只能起到辅助作用,更多的还是需要学员在实际练车中多观察多思考,掌握住其中的技巧。 查看全部

科目二一直都是挂科较高的科目,因为有着较高的技术要求,而且对细节上要求也很严格,下面小编整理了几条要点,希望能对正在学车的你有所帮助!
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一、练车前准备

学车要养成上车就调整座椅和后视镜系安全带的习惯。

因为每个人身高和坐姿都有差异,所以通过后视镜看到的点也不一样,因此,将座椅和后视镜调到适合自己的位置很重要,并且往后练车也不能有太多差异。这样会节省很多练车时间,少走弯路。

二、踩离合技巧

科目二基本上是用一档,全程都是用离合控制车速,所以科目二,就是学踩离合。相对较难的是坡道定点与起步,学员要凭感觉找到半联动,不然就会导致溜坡。

三、练习侧重点

倒车入库一直都是科目二所有项目中最难的一项,而且也是所有项目中训练时间最长的,很多学员挂科也是挂在倒车入库上。练好倒车入库,需要离合、打方向、和看后视镜的相互配合,科目二的通过率也会更高。

四、打方向技巧

打方向盘也是科目二的重要技巧之一,到了那个点打多少方向,都是固定好的,切记,自己打了多少方向,打多少记得回多少。

师傅领进门,修行靠个人。理论知识只能起到辅助作用,更多的还是需要学员在实际练车中多观察多思考,掌握住其中的技巧。

机器人教练:赋能与激活人是未来管理的内涵

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 52541 次浏览 • 2019-04-08 13:44 • 来自相关话题

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?



管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。



作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。



要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。) 查看全部

摘要:当企业在未来所有可标准化、可量化的部分都将被机器人替代,人在组织中的价值还剩下什么?管理者的“管理”工作会不会也被替代?管理未来最大的挑战在哪里?互联网的下半场,企业家如何真正激发出员工的创造力?
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管理未来最大的问题就是赋能,以激活人。为什么?

很大的原因是,在未来所有可标准化的、可量化的、可考核的部分都可以被机器人替代,唯一不能被替代的是人的创造力。如果唯一不能被替代的是人的创造力,管理就必须回答一个问题,怎么让人有意义?如果管理不能回答这个问题,“管理”这个工作也将被拿掉。

管理者能创造的价值到底是什么?在未来的组织管理当中,管理者最核心的价就是赋能和激活人。

管理中,如何从管控到赋能?

大多数情况下大家可能会比较关心怎么去做管控,但是管控的时代已经过去了。我们今天都在讨论“互联网下半场”——互联网下半场从根本上改变了两件事:

一是如何把大量的用户变成顾客。在互联网的上半场,你要拥有大量的用户,在互联网下半场,就要把用户变顾客。

二是如何提高管理效率。在互联网下半场,核心就是效率,高效率淘汰低效率。因为我们需要更加精准,我们需要更加减低损耗,我们不断提升社会整体的效率。

按照这一逻辑,管理中两个最重要的价值就被确定下来:一个是目标和绩效如何实现,这是我们一直以来管理都要讨论的话题;另外一个是如何让人在组织中有意义。组织绩效会有更多的方法来解决,工具、流程、智能,但是人怎么办?因此如何重塑人的价值将是管理遇到的重大挑战。

同时,为了提升管理效率,组织往往南辕北辙,陷入“人浮于事和虚假忙碌”。今天的大部分管理者太忙了,很多“忙”是无用的。为什么?因为如果你的忙不能够真正产生绩效,那么它就毫无意义。

要避免人浮于事和虚假忙碌,就必须做到以下两点:

一、一定要让所有人对责任有认识。在北大国家发展研究院上2016级EMBA的收官课程《企业成长与持续发展》,陈春花对企业家们说:你们学了接近两年的课程,最后带一个什么样的对知识的认知离开?怎样理解管理?

陈春花说,首先就是带着对责任的认知离开。如果你仅仅带着一堆知识走,我相信你还是没学会。在管理当中要解决人浮于事和虚假忙碌,第一个就是让所有人跟责任相关;第二,要理解权力跟利益是怎么分的。对企业家最大的挑战不是分享利益,分享利益是共识,最难分享的是权力,而如果你不能让大家共享权力,仅仅是共享利益,还是会有人浮于世和虚假忙碌,这才是真正的以人为本。

北大国家发展研究院为木兰学院提供教学服务,在木兰学院的课堂上陈春花也特别强调这一点:回归以人为本,就要回归到员工如何以顾客为根本,管理者如何以员工为根本,最高的领导者如何以管理者为根本。只有这样的回归,才能做到管理中最重要的事,那就是激活人。

怎么不断地把组织内的人激活,同时又把更优秀的人能够激活到,加盟到我们的组织当中,这非常关键。因为如果没有人加盟就不会有新的能力,如果不把原有的人激活就不能焕发真正的、内在的价值。

按照我前面讲的逻辑,领导者一定要赋能,而不是管控。赋能就是要让整个职场,从数据到信息、到知识、到智慧,要有彼此的交互,有彼此的交互,就可以解决很多问题。
数字化生存时代的核心是什么?就是为每一个自治成员创造平台和机会,而不是仅仅给他一个岗位。今天仅仅给一个人岗位已经没有意义了,你必须给他一个平台,给他一个机会,让他能够真正创造价值,这才有意义。
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作为今天的管理或者管理体系,核心是要做五件事情:

1、高管一定要给员工上课,不要只是简单地请老师上课,因为必须通过上课上下达成共识,员工一定要有机会去分享。我参加东方园林年会印象最深的就是他们有自己员工的分享,不仅有对公司的感恩,他们的优秀员工把所经历的事情跟大家分享,这就是组织的知识积累:一个组织如果要有知识,就必须能够把优秀员工的做法变成大家的做法。
2、让组织系统的信息透明,让授权成为可能。之前的管理之所以能管控是因为信息不对称,今天则很难把信息封闭掉;信息透明,赋能就可以做到。

3、设更多的岗位,激发更多人的潜能。
 
4、不同管理层做到有效沟通。
 
5、真正实现“上下同欲”。

如何让员工从拥有胜任力到拥有创造力?这是人力资源最大的挑战。

今天,人才数据库和公司的岗位数据库可以直接对接,这些可标准化、可量化的事务不再是人力资源的重点。今天人力资源最重要的就是赋予员工能力和职业成长。

企业真正的创造来自于员工的创造力,能在多大程度上激发员工的创造力是企业之间真正的差距所在。企业之间真正的差距来自于人力资源和企业文化,其他都是可以调整的。这两个是不能调的,人力资源差距和企业文化差距,我称之为核心差距和真正差距。

这个时候组织方式就要变。要把员工的胜任力变成创造力,就要给员工设计角色。互联网企业跟传统企业之间最大的差异是什么?是传统企业不舍得给大家角色,互联网企业就很愿意给,他们编一堆的角色给,这个首席、那个首席,我看过最有意思的是有一个员工说他叫首席员工,他很骄傲地说“我要认识你陈老师”,我说为什么要认识?他说你看看我名片,我看完以后我就决定跟他照个相,你想他是“首席员工”,你知道吗?当他有这个头衔的时候绝对不会想着当管理者,绝对不想干别的事情,一定一心一意守住首席员工,不让其他员工超过,这个时候他的成就感和他的努力是非常非常用心的,所以我们可不可以为更多人设计新的角色参与进来?如果没有这个角色给他,他就没有机会成长,人是在角色之中成长的,不是在其他地方成长的。教他,他成长不了;培训他,他也成长不了;只有给他一个具体的角色和责任,他才会成长起来。

领导者就应该成为一个无为的管理者。我最近花很长时间看《道德经》,明白为什么《道德经》适合领导者去学习,因为无为而治最核心的就是必须保证领导者无为,从而跟大家连接起来,让大家真实地感受到。
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要真正发挥集合智慧,就必须做到三件事:

1、组织内所有人有共同的目标。

2、协同彼此的行为。无论听众怎么希望我延长(演讲时间),我要尊重这个会议后边的安排和时间,我一定会在一分钟内结束演讲,以后有机会再给大家讲,不管我的讲话对大家的意义多大,我要遵守这个游戏规则,这样我才是组织成员,这是协同性的体现。

3、组织成员要有共同的语言。比如在木兰学院,有一种说法叫雌雄同体,这个词告诉我们要担当、要克服女性的弱势、发挥女性美的优势,或许就会走出一道亮丽的风景。有了共同语言,才能让组织里的人有意义,才能让管理在未来有价值;不回答“如何让人有意义”的问题,年轻人不会跟你在一起,也不会有更多的人才跟我们在一起。

陈春花在演讲中说到:相信在未来、在管理当中,激活人这件事情还会生发出更多的、好的东西,也会有更多的企业家实践给我们带来帮助。不管我们怎么努力,有一件事情我希望大家一定要理解,就是我们不断地交流、开放彼此的合作,会让我们找到更多的机会。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽嘻哈网络技术有限公司、安徽国华光电技术有限公司创办人、嘻哈学车董事长张全雷的分享,供您参考。)

驾考:学车态度决定拿证速度

嘻哈号外嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 9 次浏览 • 2019-04-08 09:59 • 来自相关话题

我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。



态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。 查看全部
我们都知道一句俗语:师傅领进门,修行在个人!明明同样是一起练车的,有些学员就很快通过考试,有些学员却频频挂科,这是为什么呢?其实,这与学车态度有很大的关系。
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态度决定学习成果
 
从决定学驾照开始,就要做好坚持和吃苦的准备,因为这些技能只能自己亲自去积累,需要持之以恒,一鼓作气。三天打渔两天晒网,这样是学不好驾照的,考驾照也绝不仅仅是为了拿证,更重要的是学到真本事。

态度决定学车进度
 
如果你真的想要练车考证,就应该心无旁骛的去做,刚开始大家都是从零开始学车,教练都是同样的交给你方法,后期练习还是需要靠自己的。

不明白的就要去问,多总结经验,练车的时候集中注意力,多想想教练教的方法以及这样做的原理是什么,然后找个适合自己的方法才是最重要的。

态度决定考试结果
 
到了考试的时候,心态好不好也是学车的一个重要环节。

平时认真对待,基本功扎实,考试的时候就不要想太多,适度的紧张可以理解,这样也可以帮助我们提高注意力,过度紧张只会有害无利。

考科目二离合器控制不好,不到一分钟就挂了!

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 59 次浏览 • 2019-04-04 11:03 • 来自相关话题

考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。



如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。 查看全部
考科目二离合器控制不好,让很多学员痛苦不已,因为车速快无法找准点位,做各个项目时就会很难。若学会控制好离合器,那么科目二考试便能顺利通过。因此在驾校训练场我们常常会听到教练说:“压好离合器才能考过科目二”。那么怎样做才能控制好离合器呢?下文中小编给大家详细介绍离合器的控制方法。
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如何控制好离合器?

离合器压的过低会太慢,容易出现卡顿的情况,而抬的太高车速容易过快,学员容易错过点位,来不及打方向盘,此外抬的过高可能还会出现熄火,那么挂科就无法避免了。所以考科目二必须要学会控制好离合器。

1、了解踩离合的半联动

离合的半联动状态是在离合未完全松开时,我们的脚能明确感受到发动机传来的动力,使车辆刚好有稍微的移动。若往下压一点,车辆会缓慢行驶,若往上抬一点,车辆行驶就会快一点。新学员可非常慢的松离合,直至车子能稍微移动时,转速表也会有明显的摆动,这说明已找到了半联动点,学员可反复练习,学会控制离合匀速缓慢行驶,从而掌握离合器的半联动状态。 

2、注意左脚踩离合的姿势

控制离合器必须要稳,想要稳的前提是调好座椅,用舒服的姿势来踩离合器,这样利于找准半联动。正确踩离合的姿势是前脚掌踩住离合,踩到底,脚后跟下落着地,稳定住左脚,慢抬前脚掌,找到离合器的半联动点。车速快了要往下压一点,车速慢了或卡顿要稍微松一点。这样反复练习数次,便能控制好离合器了。

3、穿平底鞋

想要控制好离合器,建议穿平底鞋来练习,有利于感知离合器的半联动。考试时不要换鞋,最好穿平时练习的鞋子,这样便不会有变化,能让学员压好离合器,顺利通过科目二考试。

总之,踩离合器要多练习,当车子能平稳缓慢行驶时则说明离合器控制好了。那么完成科目二项目就会轻而易举,顺利通过考试。

科目三靠边停车如何控制好30公分?记住这个方法一学就会

科目三嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 36 次浏览 • 2019-04-04 11:02 • 来自相关话题

在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。



具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。 查看全部
在科目三的考试中,靠边停车是最后一关,若能顺利完成则能通过考试;反之前功尽弃,尽管前面的各个项目完成的很出色,也是白搭,只能重考一遍。在驾考时,不少学员往往是“败”在了最后一关,没有完成好靠边停车。总结靠边停车的难点,主要是学员找不准30公分的距离。下面小编来给各位学员支招,帮助大家学会靠边停车。
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具体操作步骤:
 
1 、确定停车位置

考试时,听到靠边停车的语音指令后,要先打开右转向灯,然后确定前方的靠边停车位置,同时看后视镜注意观察左右及后方的交通情况,确保前方无车辆,且可以停车才能向右靠边。

2 、减速靠边

想要控制好靠边停车的30公分距离,必须先把速度降下来,降至25km/h左右,向右打方向盘,注意方向盘的转动角度不可过大,同时继续降速,降至10码以内,看车头中间即将与右侧边缘线重合时,立即向左回方向,方向转动幅度可稍大一些。

3、牵直车身

观察车头看雨刮突点,左雨刮的突起部分与右边线重合时,牵直车身,此时应刚好在30公分左右。再看右后视镜,右前门把手的最高点和右侧边线相切,这个距离刚好是30公分,然后将刹车踩死。

靠边停车的注意事项:

听到语音指令后,打开右转向灯,然后等3秒以上再动方向盘,向右靠边,完成靠边停车的具体操作。当停稳车辆后,要记得拉手刹、挂空挡、松离合和刹车。听到考试合格的语音后才能解开安全带下车。不过在下车前,要注意看左后视镜观察后方有无来车和行人,确保没有问题后才能打开车门下车,并记得关闭车门。

通过以上介绍大家知道如何靠边停车了吧。靠边停车并不难,大家无需紧张,只要按照上面的步骤一一来操作,相信考试定能顺利通过。

时代节点上的中国驾培常春藤

行业新闻嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 72583 次浏览 • 2019-04-02 17:24 • 来自相关话题

 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       



     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。



昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。



不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久…… 查看全部
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 2018年是驾考改革三年试验期收官之年,回首一千多个日日夜夜,多少互联网创业者高举“革行业命”的大旗冲入驾培领域,希望复制“滴滴”“顺丰”在交通运输行业曾经的辉煌;多少传统驾校校长投资研发APP,力图通过网络打破地域限制扩张全国版图……然而大潮退后,掉坑里的掉坑里,裸奔的早已衣不蔽体。驾考改革是成功还是失败?三年看来时间还是太短,下定论似乎为时尚早。

作为一名从业十余年的驾校校长,正好适逢改革开放四十年带给驾培行业的红利;作为新经济时代的亲历者,也为主动去+互联网付出过惨痛的代价。成败的经验教训让我拾得几点心得:1、中国的人口基数与驾考政策在世界范围内找不到参照物,必须走一条自主创新之路,创新需要付出的代价无法评估;2、驾培产品周期长、流程复杂,政策顶层设计脱离了实际,如果行业内缺乏紧密团结的强大力量自我修正,改革的弯路还会很长;3、互联网工具提升效率、改造行业的目标不容置疑,但是目前没有一个团队找到了合适的途径;4、驾培行业的资源再利用大家都看到了,然而由于资源太松散,整合成本太高,无法引起资本的青睐。       
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     如此庞大的一盘棋,不是常人所能企及。我虽然常怀产业转型升级的梦想,深知个人力量微薄,也仅仅停留在思考层面。2016年开始应中国交通运输协会驾校联合会刘治国秘书长的邀请,到全国各地与很多校长们交流学习,慢慢的接触了很多志同道合的优秀校长。2018年11月在昆明参加“第二届全国驾培行业品牌联盟、区域整合与联合创新发展研讨会”的闲暇之余,江西南昌市白云驾校的陈燕校长找到我说:董哥,现在驾培行业这么乱,各地区无序竞争相互消耗,我们能不能组织一些志同道合的驾校组成一个紧密型的联盟一起做点事情,为驾培的持续健康发展出点力。陈燕是一位非常热爱驾培,对事业充满激情的校长,在我看来白云驾校也是当今国内行业转型升级的领跑者。陈校长的提议瞬间点燃了我内心那一点点明知遥不可及的梦想,此刻马云的一句话也在耳边响起:梦想总该有的,万一实现了呢!于是我们把想法同时告诉了参会的好朋友兰州奔马新通力驾校的张宁董事长,张董事长立即附和:好事呀,咱们值得一试!第二天与当地的东道主云南昭通驾校冷若冰董事长聊起此事,与我当时仅见过两面的冷董事长说:冲着你们几位,我干!

      征求刘秘书长的意见,他说你们都是中国的优质驾校,联盟就可以叫“常春藤”吧,寓意是不仅可以确立一个名校的标准,还能够持续壮大发展。
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昆明一别后,我们初步做了一个分工。由陈燕负责把我们的梦想在朋友圈扩散,征集几位发起人,我负责联盟的目标设定、组建思路与架构设计。

联盟的目标:在全国范围内寻找价值观一致的驾培机构或自然人成为常春藤联盟的合伙人,定期召开合伙人会议分析行业动态、研讨经营管理策略、解决遇到的问题、分享经验教训;整合合伙驾校资源,同互联网公司合作成立驾培信息平台公司,实现线下资源同互联网线上资源对接,助推产业转型升级;链接驾培、驾考上下游企业,开展联合研发、集中采购、兼并重组等业务。

联盟采取有限合伙企业性质,一是明确每一位合伙人都是平等的地位,不以初期投入分享成果,而是以未来贡献大小分享成果;二是为了进入、退出都方便,吸引更多的志同道合者加入,不断壮大力量;三是执行事务合伙人既然承担了每一位有限合伙人的信任为大家操盘,就要肩负无限的责任。
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不足两天,执行力超强的陈燕反馈了信息:新疆伊犁北方驾校卢鲁英董事长、广西柳州荣兴徐兆佑董事长、湖南浏阳市工业驾校袁再隆董事长、宁波金通驾校张金鹤董事长、石家庄燕赵驾校邢海燕董事长都非常乐意参与发起常春藤联盟。巧合的是,四川泸州新时代驾校的商晓媛董事长给我打来电话,希望联合全国志趣相投的校长一起做点事业,我惊诧于我们的不谋而合,就把我们正在筹备的想法告诉了她,她非常支持,并引荐了泸州规模最大的驾校蓝泰驾校,蓝泰驾校的廖贵群校长专门带团队到成都找到我,详细了解联盟的合作思路与愿景。

我这边也与相熟的几家互联网公司进行了对接,大家都对这个计划表现出了不同程度的兴趣。

2018年12月,利用在北京参加中国交通运输协会第七届理事会会员大会的机会,我们有意向合作的十几位校长聚在了一起,其中有几位虽然是初次见面,但都是久仰多年的业内鼎鼎大名的人物。虽然相聚的时间很短暂,但是共同的价值观让大家沟通的效率非常高,确认过眼神,是一帮对的人。会议决定联盟成立有限合伙企业作为开展工作平台,由徐兆佑、袁再隆、张金鹤、张宁、陈燕、邢海燕、冷若冰、卢鲁英和我作为种子合伙人,负责合伙企业的筹建,待筹建完成后再进一步发展合伙人。大家为了方便我开展工作,合伙企业注册地选址在成都市郫都区的菁蓉镇,一帮驾培老炮儿,开始了在这座创业小镇的新的创业征程。

2019年3月29日,常春藤联盟合伙企业第一次合伙人大会在成都召开。正如一位合伙人所言,我们只是从0走到了0.9,未来还有9.1的路要走,还有很多困难需要去面对克服。徐兆佑董事长旗下驾校年培训量逾二十万人,他说:“我们这帮人早已解决了温饱问题,大家聚在一起不仅要合法经营、团结协作、发展经济,更要思考行业的健康发展,争取成立驾培发展研究院,用我们的力量研究行业、发展行业,具体的运营有你们年轻人来做,我经历了驾培从萌芽到发展的几十年,有一些经验,我可以在行业研究上做一些工作。”从此我们就尊称五零后的徐董为“徐院长”。

与强者同行,与厉害的人交朋友。事业合作是朋友情谊的升华,人和性质是合伙企业的基因,短短三天的相聚,我们明确了目标愿景,梳理了路径计划,建立了做事规则,朝夕相处更加深了彼此之间的感情。常春藤联盟始终保持开放的态度,邀请更多志同道合的朋友参与其中,一个人走得快,一群人走得远,让我们共同在中国驾培事业的道路上走得更远,走得更久……
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倒车入库挂科的三个原因,你有中招吗?

科目二嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 51 次浏览 • 2019-04-02 13:49 • 来自相关话题

都说科目二难,学车时间长,通过率不高,其实也就是倒车入库这一个项目挂科比较多,只要过了倒车入库,科目二基本是过了,那么倒车入库挂科的原因有哪些呢?



原因一:紧张
学员挂科有时候并不是技术不过关,而是因为紧张,出现一点小差错,就容易手忙脚乱,大脑一片空白,平时娴熟的动作,点位都全忘记。

其实只要放松心态,不要给自己太多心理负担,没准就一把过了呢

原因二:不适应考试车

考试的车与平时驾校里的车有些许差异,这是很普遍存在的问题。

遇到这种情况不要紧张,其实最大的不同基本上是离合上,上车先去测试一下离合的轻重,做到心中有数就可以了。

原因三:座椅及后视镜没有调整到位

还有学员,因为后视镜,座椅没有调到位而导致挂科的,其实教练在开始练车的时候,就强调了调整座椅及后视镜的重要性,因为这个挂科真的是太可惜了。

调整后视镜座椅这些问题在练习的时候都应该解决,不要再等到考场上去犯错误! 查看全部
都说科目二难,学车时间长,通过率不高,其实也就是倒车入库这一个项目挂科比较多,只要过了倒车入库,科目二基本是过了,那么倒车入库挂科的原因有哪些呢?
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原因一:紧张
学员挂科有时候并不是技术不过关,而是因为紧张,出现一点小差错,就容易手忙脚乱,大脑一片空白,平时娴熟的动作,点位都全忘记。

其实只要放松心态,不要给自己太多心理负担,没准就一把过了呢

原因二:不适应考试车

考试的车与平时驾校里的车有些许差异,这是很普遍存在的问题。

遇到这种情况不要紧张,其实最大的不同基本上是离合上,上车先去测试一下离合的轻重,做到心中有数就可以了。

原因三:座椅及后视镜没有调整到位

还有学员,因为后视镜,座椅没有调到位而导致挂科的,其实教练在开始练车的时候,就强调了调整座椅及后视镜的重要性,因为这个挂科真的是太可惜了。

调整后视镜座椅这些问题在练习的时候都应该解决,不要再等到考场上去犯错误!