熄火两个原因，一个是起步熄火，一个中途就熄火，起步熄火还是离合松的太快，踩死离合挂到一档，慢慢抬起离合，当离合半联动状态时车头抖动，这时候放下手刹，左脚一定稳住别动，等车子走一两秒再慢慢抬起全部离合，加油换挡。至于中途熄火，大多是你明明挂着三档，想停车就一脚踩死刹车，速度与档位不匹配，正确做法是踩死离合再踩刹车，待车子快停下来回空挡拉手刹。


汽车不像自行车，自行车的动力来自脚蹬，脚蹬了就会往前走，累了可以不蹬，有惯性还会往前走。汽车的发动机不像脚一样那么灵活，可以说停就停，说开就开。开车点火启动发动机，其实就是用电动马达带动发动机旋转，就和拖拉机启动前人力旋转发动机一样。所以点火的时候必须要踩离合，或者挂空挡，让发动机在没有负荷的状态下启动。发动机启动之后，在路上如果没有长时间等待，因为启动麻烦，是不需要停止运转的。


离合器的作用就是这里，在汽车停止运行的时候，让发动机的动力传动离开齿轮，这样发动机在车内空转，车可以在停止运行时，保持发动机的运行。而启动时，只要把离合器踩下，离合器到了“离”的状态，把发动机的动力传导到齿轮上，带动汽车前进。档位就像是自行车的变档一样，因为发动机的最大功率是一个固定值，在力量和速度上，只能选择一项。

低档位启动，是高力量，低速度，因为从静到动，需要克服很大的摩擦力，启动后，速度加快，需要的是高速度，低力量，这时车子的惯性很大了，只需要很小的力就可以去动起来了。所以，启动时，要慢慢把离合器抬起，让这个动力传输的过程变得平缓一些。熄火就是因为发动机提供的力不够汽车前进，发动机被憋停了。发动机是在转的嘛，转动的过程必须是连续的。一旦转不动了，就会停下来，再次启动需要电马达的推动才行。

这些搞明白之后，回到问题

1、挂一档的时候，慢慢松离合没问题，一下把离合都松开，发动机输出的力不够克服起步摩擦力的，发动机停止运转了。

2、20km以下挂四档会不会熄火这个要看车的性能，马力大的车，可能不会熄火。

因为这个时候就相当于你让一个跑百米的运动员穿上军人越野装备跑百米，高速度难以负重。

3、踩下离合器，发动机空转了，车在什么状态和发动机都没有关系了，它自己转自己的。

4、离合就是动力输出与动力传导分离，踩下是“离”，松开是“合”

5、减速要看情况的，一般40km时速以上时，减速只踩刹车就行了，低速如20km左右时要踩离合，不然速度降低后会熄火。减档不需要逐级来，比如你五档开100km时减速到10km，直接5档挂2档。

6、30km挂2档有点低了，抖是因为2档动力输出强，但是30km速度输出已经快到极限了。






油门，档位，离合，刹车/手刹配合不到位。总之就是当前的输出扭矩不足以带动车辆前进。

手刹/刹车没放开的，请先松开。

高档位低油门低速度熄火，此时降档。

起步容易熄火的，请带油门起步，教练车那种怠速起步真的不科学。这一点很重要。

松离合不要太快，离合操作要领是快踩慢松。找到结合点，很好控制。结合点就是感觉车稍微吃上力的那一点。

坡道起步新手不建议用刹车控制，用手刹。带油门慢松离合到车头开始往起来抬的时候松手刹。

新手，正常的，尤其是小排量车，诀窍无非是多练。 查看全部

加减档有哪些操作技巧和注意事项，顺畅完成加减档操作的秘诀又是什么，现在，就让小编为大家梳理一番。


● 增档技巧

起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此档高一个档位的低速范围。变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些。如果在离合器抬起后，车辆出现后挫现象，说明提速偏高，会浪费燃油，加速发动机磨损，应少提些。

● 减档技巧

用快速换档法把变速杆换入最高档后，就再别加油了，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。

动作要领：主要考察油离配合

左脚不离开离合，右手不离开档把，起步后就加油加档，到50m处再加5档，然后(70米之前)就开始刹车减档，减到2档就行，距离上还是有余量的。整个过程中，左手控制好方向，不要跑偏。

● 换档油离配合

换档油离不分先后顺序，抬油门和踩离合要同时进行。若先抬油门速度肯定会降下来，就够不上所在挡位的速度了，再踩离合肯定会出现顿挫感，严重的还能导致熄火。如果先踩离合，油门还没有抬起来，就会出现哄油现象。因此这两种都不可取，一定要同时。要换档，松油门同时踩离合器，马上换档，然后及时抬离合器到结合点，马上跟油，保证松和踩是同时的。

当然，一切都应按照自身的具体情况去操作。加减档还是要靠大家结合实际操作与技巧去多多练习。 查看全部

行车途中，最怕的就是刹车突然间失灵，稍一不慎就有可能造成车毁人亡，所以掌握点应急方法，以备不时之需，或许就能化险为夷，逃过一劫。下面就简单谈谈如何在没有刹车时的应对方法，没谈到的欢迎补充，说错的还请批评指正。


1、平时开车时养成下坡时小带一脚刹车，试试有没有刹车的良好习惯。

一发现没刹车了，此时一定要冷静，千万不要惊慌失措，要沉着应对。如果车速不是太快，试着先拉手刹看看能不能把车速降下来，拉手刹时一定要注意：不要拉的过快，过死，如果一把拉死手刹，由于车速，惯性等原因，很可能将钢丝绳蹦断，那就更完了!一定要缓缓用力，慢慢的将手刹车拉死，有效最好，如果没效果的话，就要另想办法了。

2、拉手刹未果，这时就要试着抢档，看看能不能将档位从高档抢到低档。

不知道大家学车时师傅有没有教过“两脚油门”进退档法?或者有学过但老师没教在什么情况下使用的?其实那是抢档时最佳的操作方法，具体是大脚轰一脚油门，退档，再轰一脚油门，进档，因为下坡时如果没有刹车，由于惯性使然，车速越来越快，变速箱已经很难开合，大多抢不进低档位，用这种方法还有一线希望，接着大脚给油，轰开同步器，强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。


3、如果还不行，低档抢不进去的话，也不要慌，这时就要认真观察路况。

看看左右是否有山，如果有，这是最好的，最好是靠右边的山，(因为右边相对来说对自己的伤害会小点，能最大限度的保护自己)将车子方向慢慢开向路边，两手死死抓着方向盘，蹭向山体，注意：是整个车体和山体的刮蹭，而不能一头冲进去，那样不死也差不多了!!!一定要用右面整个车身的面积和山体接触，增加摩擦力，使车子更快的停下。还要注意一点，两手一定要握紧方向盘，以免方向盘的抖动，打伤手骨。

4、如果右面没山，而是靠驾驶室这边有山的话，也只能往这边靠了。

这时需要注意的是，不要一把方向就靠死山体，而要靠一点，方向又回打一点，让车子从新回到路面，再往山上靠一把，又回拉一把，以免一把靠死，使驾驶室变形，对驾驶员造成伤害。

5、如果两边都没有山体可以依靠的话，就要看看路边是否有树木可以利用了。

如果有的话，处理方法也一样，再没有就看看附近有没有什么建筑物可用?总之方法大致如上，灵活应用就是。


6、如果都没有的话，由于车速越来越快，一时间又无法停下，在路上难免碰到前车，这时危险也就更大了，必须时刻注意鸣笛，看看前车是否有让过的迹象。

如果让出足够的道路，先行冲过去再说，如果很勉强的话，不要强行冲过，这时只好两败俱伤了，往前面的车子屁股硬撞(可不要往大货上撞哦，那是必死无疑的!)，既然撞上了，就不妨多来几次，直至停下为止，活活，可能不怎么厚道，但为了保命，事急从权，也顾不得许多了。

7、假如以上所有条件都不具备的话，如是直路倒还无所谓，先跑着再说，说不定前面就上坡呢?

那可就万事大吉了，如果命不好碰到弯道，这时就要看看车速有多快了，有把握过弯的话，尽量过，如果实在车速过快，根本不能过的话，这时就要看看有没办法“软着陆”了，如果路基下面不是很深，又有沙滩，软土地什么的话，只管往前冲了，相信伤害也不是很大，至少总比拐不过弯来，造成翻车好点。如果两边都是万丈深渊的话，那只好多念几遍“阿弥驼佛”了！ 查看全部

又到了大雨小雨不停歇的季节，周末的时候去野外自驾游是一个不错的选择，但是难免会碰上下雨，公路还好，如果碰上泥路就惨了，尤其是被水泡了几天也不经常通车的野外小路，很有可能一块小小的泥坑就能让你的汽车深深的陷进去，专业级越野车还好，一些家轿和廉价suv就开始犯愁了，这样的路段怎样通过呢？




首先我们最应该做的事是预防，老司机知道自己的车不行，一般不会轻易下水，最怕新手司机莽撞行事，尤其是再遇到一些开着一些半吊子suv的车主，可能是被4s店的销售给活生生的洗脑了，真的，30万以下没有太专业的越野车，有些野外有些难度的泥泞道路别看别人是一样个子的越野车能过，但同样个头的你的座驾就不一定能过，尤其是suv，在城市里有价值就行了，野外没必要冒的险不要冒，脑子一热的后果就是麻烦，很有可能过于的自信会陷自己于危险的境地。前面道路走不了大不了就掉头，尤其是当你走入泥潭走了一半以后熄火，这时候顺着车辙印还是有机会退出重围的。那么真要是出不来了该怎么办呢？




这时候也不要着急，既然是去野外自驾游，那必备的装备，例如野营锹和拖车绳应该是要准备了，出去旅行最好还是几个人几辆车搭伴同行，此时能者多劳，能拉一把拉一把，真不行求助下陌生旅伴也不是不可。要是没有能帮上忙的车友，仅仅就是那一段路有泥的话，那就自己想办法垫路，干土铺前路，顺着车轮摊开，扁平的石头（或者是木棒效果会更好）最好垫在驱动轮下面， 一步一步启动抵挡前行，咱们先走出来再说。接下来咱们再讲点不是那么容易的自救措施。




泥地独自脱围，此时手动挡必定要比同级别的自动挡车脱围的几率大一些，这时候很多人可能就不会骂手动挡垃圾了，在泥路尽可能的铺的可以通行的前提下，换上低档位，试着动一下，踩油门前进，如果一时走不了，加油门车就会灭，不要着急，松油门，利用车向前动一下又向后退下一的惯性，在退完之后又有向前惯性运动的前提下，加油门迅速通过，如果不能成功，接着重复垫路，启动，加上人推的方法前进。

此时还可以对车子稍微的进行一些操作，比如说前驱车，前进的时候稍微带点手刹，前进一点带手刹，再前进进松手刹，因为手刹可以使后边的从动轮不会打滑，大不了后轮不转得了，但是却帮了前轮很大忙，只是操作起来稍微麻烦些。




也有人提出给汽车轮胎放气，轮胎扁平通过几率更大，但最好是先不要这么做，因为如果不能及时充气也是一个不小的麻烦，小编建议还不如多刮下轮胎的泥，然后在接触地面的地方垫硬物。如果泥泞道路的两旁是硬地，还可以让车子尽量往硬地靠，毕竟这才是你爱车的救命稻草。最后实在脱困不了，不要急，还有道路救援呢，总有办法的。 查看全部

相信很多人在驾校学的都是怎么开车，其余的东西交的很少。实际上，日常开车，以下6个小知识大有妙用，驾校学不到，但是用的很多，开车更安全便利。
1、从仪表上辨别油箱盖方向




很多人记不住油箱盖在哪边，有时候停错边，加油的时候加油管不够长有点小尴尬，其实从仪表盘的小图标就可以看出来，图标小箭头指向哪边，油箱盖就在哪边。
2、遮阳板挡侧光




很多人都以为遮阳板只能放下，挡一下前挡风玻璃的太阳光，其实遮阳板是可以折90度的，这样就可以完美的挡住车门玻璃的太阳光，特别是对一些车膜颜色不深的车，这招可以缓解太阳照射。
3、变速箱解锁键




遇到车辆点不着火需要拖车时，按下变速箱解锁键，可以顺利的将P档挂到N档，方面拖车，怎么样，是不是很有用？
4、跟车时，不跟危险车辆




日常行车有几种车辆比较危险，出租车和大车，大车包括公交车、大巴、大货车等等。出租车是因为容易急踩急刹，随意变道导致跟车出现危险，其它大车是因为吨位是在庞大，刹车变线什么的都不如小车，靠近比较危险。
5、锁车后也能关车窗




我们经常遇到，熄火后车窗和天窗都没关闭，不少车主只好重新开电关窗，其实很多车都有一项功能，长按锁车键几秒钟，四门车窗会自动升起，天窗也会关闭；相反，长按解锁键，车窗自动降下，天窗随之打开。
6、车头朝外




停车时候，车头尽量朝外，一是开走时比较方便，而是避免偷车贼惦记。因为如果车头朝内，那么正好给透彻在一个较为阴暗的作案环境。 查看全部

顿挫感是怎样的感受？相信很多车主都深有体会，当挂挡完成以后，要是直接放开离合就会熄火；当慢慢放离合，踩油门的时候，在车速和挡位不匹配的情况下容易出现拖挡，车子一卡一卡地向前走但又不熄火时的那种感觉就是顿挫感。
什么情况下容易产生顿挫感？
急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。




一般来说，车子顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的，那具体有哪些原因呢，下面来分析分析：




一、正常原因
1、升挡顿挫
多数原因是因为变速箱的相应速度不够快，升挡速度跟不上你踩油门的速度，所以在变速箱换挡的一刹那，顿挫感就来了。
2、降挡顿挫
多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一些负担，影响发动机的转速，使发动机转速与离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉。
3、低速顿挫
很多车主有这种情况，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断的分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响了发动机转速。




二、不正常原因
1、变速箱挡位程序设定问题；
2、变速箱内部脏污和杂质，内部脏污或杂质导致不能对变速箱油压进行有效调节，从而造成顿挫；
3、变速箱散热问题，变速箱散热不良，会导致变速箱异常高温，从而影响变速箱油的性能，如果温度超过120℃，变速箱的橡胶密封材料会变硬，造成变速箱渗漏，从而影响油压，造成顿挫。




三、处理步骤
1、先对照上面说的“正常原因”，想想这个顿挫是不是正常的，一般来说如果这顿挫感一直有，那么应该是正常的，如果某天突然感觉不一样了，那就可能有问题了；
2、检查变速箱的温度是不是正常，如果不正常，检查变速箱散热系统，散热没问题，继续看下面的；
3、对变速箱电脑系统进行重新编程设置；
4、更换变速箱油，换变速箱油需2年或4万公里更换一次；
5、检查变速箱内部阀体是否有损坏。
按规定位置粘贴，被交警发现依旧会面临处罚。 查看全部

吾日三省吾身：买车了吗？保养了吗？保养对了吗？
俗话说的好“三分修，七分养”。说来就来的12月，对于汽车保养来说也是一种考验。
有很多做法，看似是在爱车，殊不知是在毁车。而口口声声自称老司机的你，知道是什么吗？不知道的看这里了，安全带系好，小本本拿好，远离误区，这样的爱才能更到位哦~
误区1：车窗结冰直接用开水浇
嗯，这么做的一定是壕，大佬，受我一拜。冬季，气温较低，所以车窗结冰也是常有的事。但是如果直接拿热水浇，不仅很容易造成车窗玻璃炸裂，还会因为温度的骤然变化使得车漆失去光泽。所以答应我，不要把爱车当花浇了，好吗？
爱车的你应该这么做：先将雪扫落，发动车子，打开车上的暖风系统，温水擦车。按照以上整套动作，保证你的爱车干净帅气又拉风。
误区2：雨刷器冻住，强行启动
俗话都说，强扭的瓜不甜。那么雨刷器冻住的时候，也不要强行启动啊！否则把雨刷器的马达弄坏，再后悔就来不及了。
爱车的你应该这么做：先将发动机启动，打开空调热风，这样自然而然也就解冻了。如果怕麻烦的话，还有个简单的雨刮器防冻方法，就是每次晚上停车时将雨刷器竖起来。所以，老司机们，记得要对雨刷器温柔一点哦~
误区3：防冻液随便加
给我的爱，一定要纯纯的，无污染无添加的，好吗？
所以防冻液不足的时候，不要再加清水了，好吗？加入清水的防冻液，会降低其冰点，从而影响使用效果。而不同品牌的防冻液，也不可混搭，因为各类防冻液配置时的比例、成分不同，其冰点也不同，所以需要根据气温条件来选择。
爱车的你应该这么做：注意防冻液的颜色，如果变暗或是浑浊，说明其质量下降了，需要更换新的。而如果要更换另一种品牌的防冻液，那么需要先将车内残留的防冻液彻底清除。记得纯纯的爱哦，比心~
误区4：长时间原地热车
天气这么冷，怎么能直接开走呢，我得先热热车。如果你是这么想的，而且也是这么做的，那需要注意了。因为不正确的原地热车，会让发动机升温更慢，并且产生大量的积碳；浪费燃料的同时，还会排出更多的尾气。更严重的是，长时间热车，还会减少三元催化器的寿命，增加维修成本！
爱车的你应该这么做：发动后不必热车，直接行驶即可，但要注意，不要急加速或激烈操作，应采用温和的驾驶方式。不过，考虑到冬天车内太冷需要暖风或者车辆长时间停放未使用，可以适当延长怠速热车时间，几十秒到1分钟即可。切忌时间不可过长哦~
误区5：防滑链随意装
咦，防滑链，传说中的捆绑play吗？停，正儿八经的。咳，那什么是防滑链？防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，具有防滑的功能。冬季路面结冰会比较滑，为了确保行车路上的安全，很多司机都会安装防滑链。但这防滑链可不是随便安装的。
爱车的你应该这么做：首先要确认你的车是前轮驱动还是后轮驱动，因为链条必须装在起主要作用的那组轮胎上。尤其是自动挡车型，还要注意两个前轮或后轮要同时安装防滑链。另外防滑链也有尺寸，注意选择和车轮尺寸相配的防滑链。所以说，爱车也要选对尺寸哦~
寒冬将至，小误区和正确做法都要记好哦！ 查看全部

"加减档位操作是科目三的“重头戏”，主要考察学员离合、油门、档位的操作。而加减档一直是很多学员头疼的问题，对档位不熟悉、考试紧张就容易挂错档位，从而导致考试失败。"




逐级换挡
路考严禁跳跃式换档，档位的更换只能是一档到二档、二档到三档这种逐级更换，否则考试记录仪会记录下来，并且扣除相应的分数。
速度要快
换档的关键点就是速度要快，最快的速度结束踩离合，换挡，踩油门的动作。
速度要稳
换档时离合器一定要踩到底，并且只有达到里一定的车速范围才换档。
目视前方
低头的一瞬间你不知道路面前方会发生什么，即使发现了也不能及时采取措施，别看这个动作小，它可是很容易引发交通事故的。
静态练习，即在没有开车的情况下模拟练习。两只手握方向盘，右手换档，再握方向盘，过程中都不要低头看。这样重复几次，形成一种惯性。
方向要正
右手去抓变速杆，左手便不听使唤往下拉方向盘，方向就会跑偏。车辆跑偏的后果就是压线、占道行驶。科目三考试中，压线会被判为不合格，实际行驶时还会发生危险。
养成左手紧握方向盘的习惯，右手只是起到辅助作用，要在方向盘和变速杆之间来回操作，而且一定要灵活。
以上这些技巧你都掌握了吗？还没有？那就赶紧练起来吧~加减档操作实际上并不难,只要大家多练习,放平心态,相信你一定能成功! 查看全部

制动系统是车上特别重要的一部分，也是我们日常行车安全最基本的保障，我们应该定期检查，确保它的正常工作。




高速上经常会发生因刹车失灵导致的事故，事故当事人又缺乏处理刹车失灵的经验，所以伤亡惨重，试想一下，万一有那么一天，在高速行驶过程中，制动系统突然罢工了怎么办？




首先第一点要做的就是平稳自己的状态，人一慌张就容易出错，所以需要深呼吸平定一下心态，第一时间点亮双闪，记住千万不要马上去拉手刹制动，风险非常大，如果车距在安全范围内，我们可以尝试高频率地去踩刹车踏板唤醒制动系统。




有些时候并不是制动系统本身故障，而是因为制动液里面存在水分或者水蒸气，使制动系统短暂失灵




能重新唤醒制动系统当然是好事，但往往不会那么好运，所以你可以利用发动机牵引制动，让轮子拖着发动机走。
自动挡的车子可以切换到低速挡来制动，不过当你车速过快的时候，变速箱的保护功能会禁止你挂入低速挡，那么就只能另寻他法了。
而如果是手动挡车型，可以根据车距和车速的情况进行减挡，从而达到减速的目的。
手刹可以救命，但也能致命，慎用！
因为行车制动和驻车制动是两个不同的系统，彼此分开，遇到紧急情况且别无他法的情况下，手刹也能用于制动。




不过手刹可不会像普通的行车制动那么温柔，一旦控制不好，失控、翻车都会发生，后果可能比你不采取任何操作都还要严重。但也不是说不能拉，只要你记住车速越快，越要轻拉。
而如果是电子手刹，由于现在大部分车型配备的电子手刹都具有动态紧急制动功能。




高速行驶时，只要你抠住电子手刹按钮不放，ESP就会介入对四个车轮进行液压制动（一般的车子都是在7km/h一下，便会采取驻车手刹制动），相比于普通手刹就安全多了。




除此之外，大家也要注意观察附近有没有避险车道，车辆刹车失灵能够在里面缓冲或者停下。虽然可能性很低，但说不定就让你遇到了，就能安全刹车。 查看全部

按照正常的逻辑，汽车内部的设计都是以满足车主的日常生活习惯为主，这个应该没人会否认，但是有一些车型却偏偏在较这个劲，车内都是处处有着反人类的设计，好像这种设计是在故意刁难车主一样，分分钟让车主有想砸车的冲动。
下面我们就来看看有哪些反人类的设计吧。




1、中间不转四周转的方向盘




这个是法国人的设计，法国人虽然浪漫，但是就设计的便利性方面真的是反人类，比如这款车的方向盘，中间的地方是不随外圈方向盘的转动而转动的。虽说这样的设计是显得个性十足了，但是这会让很多新手无法判断车轮的具体转向方向。这种设计只能多适应一段时间才能习惯了。
2、旋钮式座椅靠背调节




每当你想要把座椅放倒在车内打个盹的时候，你都要对付一下这个奇怪的旋钮，位置极其别扭、手感生涩且效率低下，实在是可恶，更令人抓狂的是，想要把座椅靠背恢复到驾驶姿态，还要在重复一次上述步骤，我想请问设计师，你们这样折腾买不起电动座椅的客户是故意的还是成心的吗？
3、中置仪表盘




雪铁龙世嘉的的仪表盘设计是想要挑战一下人们的用车习惯，这样设计的目的是不会让方向盘遮挡到视线，并且，据说人的眼睛左右扫视的速度要快于上下扫视，所以中置的仪表盘离眼睛更远，眼球的对焦速度也更快，所以说实用性会比传统的仪表盘设计要高，这样说确实也有一定的道理，但是对于我们这些习惯传统仪表盘的车主来说，这样的设计确实有点难以接受。
4、加减挡设计在挡杆上




舒适的车型一般都会是自动挡，但是为了兼顾驾驶乐趣，就产生了手自一体变速箱。不过在这里面呢，有一些手动模式加减档的设计就有点耐人寻味了，不是说为了提升驾驶乐趣吗？那为什么加减档还设计在档杆上呢，控制感在哪里？
5、奇奇怪怪的按钮位置




这一些按键好像就是在躲猫猫一样，比如这一款雪佛兰赛欧，你想控制车窗升降一定会在车门上找开关，但是找不到，它神奇地出现在了中控台的下方，还是四个车窗的都连在一起，这种奇葩的设计也是罕见，这种设计不单是出现在低档车上，在豪车上也同样存在，比如DS5它车窗控制按钮就在换挡杆下方，而路虎却是一直继承着这种设计。它把所有的车窗控制按钮放在车内门板上沿靠近车窗缝的位置，无论是副驾还是后排，也不管长轴版揽胜后排老板半躺时候手够不够的着。
6、反向仪表盘




如果说仪表盘放在中间好能勉强接受，毕竟总能习惯，但是雪铁龙凯旋这样，把转速表在方向盘后面，时速表又在中控台正中的分体式设计是什么鬼，还有东风标致308S的逆时针的转速表，不知道的还以为油门踏板被卡住了。
7、左侧雨刷




雨刮装在左边实在是不按常理出牌，也就是不按我们驾校学的设计呢。当然很多设计都不按驾校学的设计，可是对于这基本的下雨必备神器干嘛要弄成这样呢。
在这些烦人类的设计中大多数都是法国人设计的车型，这可能就是法国人天生的“浪漫”吧。 查看全部