驾校“机器人教练”靠谱吗

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“听说现在驾校还有‘机器人教练’,不知道教起来靠谱吗?安全和教学质量能不能保证?”市民刘先生日前致电党报热线反映,自己为考上大学的女儿到驾校报名学车时,该校推荐了“机器人教练”。刘先生说:“女儿想尝试,我不了解情况不放心,所以想问问清楚。”

8月20日上午,记者来到刘先生所说的湖州鹿山驾校了解情况。该校办公室杨主任说,“机器人教练”是今年上半年该校全新引入的一套全智能驾培设备。“这其实是一套针对驾驶员培训的人工智能教学平台,整个平台包括智能传感系统、精准位姿测控系统、基于知识库的智能教学系统等,在学车的过程中,它能自动根据学员的操作以及身体动作给出指点,发出指令。”





“机器人电子教练-安徽嘻哈网络技术有限公司”出品

随后,记者来到教学场地看到,装载有智能“机器人教练”的车辆和普通教练车的外形基本无异,只是车顶上多了一个像小蘑菇一样的装置。据一位教练介绍,这是用来传输信号和智能定位的装置,可以感知周边环境。在副驾驶位前方装有一台小平板电脑,上面显示了智能教学系统的操作界面。“距离实线仅10厘米,请向左打方向盘。”“机器人教练”正通过语音向一名学员作出提示。随后,学员用手点击操作界面上的教学模式式,“教练”就开始发声指导,演示所选科目及讲解考试要领。整个开车过程中,车辆有没有压线、前后位置如何等,都能通过这个平板电脑知道,并且有语音进行实时提醒和教学。除了教学模式之外,“机器人教练”还能够按照预先设定的考试评判标准进行模拟考试,让学员清楚地知道模拟考试结果和扣分项目,从而对训练进行改进。





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“还是挺神奇的,指导我学车,比如教我看点、打方向盘、提示哪个项目错了等,而且完全不担心它发脾气。以前练车出错,经常是怕犯错、怕被教练骂,但越怕反而越出错。没了心理压力,练习得更好。”学员小陈利用暑假来学车,他说,因为时间有限,报名时得知“机器人教练”可以“一对一”教学,不像平时教练一人带几个学生,所以毫不犹豫选择了“机器人教练”。

记者了解到,“机器人教练”主要负责科目二,也就是倒车入库、侧方停车、坡道起步、直角转弯、曲线行驶等场地内容的教学,每一个部分,人工智能“机器人教练”都会进行语音提醒。同时,驾校仍会安排一位教练员坐在车上作为陪练。“机器人教练”有安全保障措施吗?教练员老沈告诉记者,这辆车上安装了多个摄像头,对车辆以及驾驶员驾驶状态进行数据采集。为了提高驾培的安全系数,该套人工智能教学产品还安装了防控系统,具有“辅助刹车”功能,车辆安装前后雷达,能够及时规避场地培训时发生的突发情况。即使学员误踩油门,车辆行驶速度也不会超过10公里/小时,发动机转速最大不会超过1500转/分,一旦车辆速度或发动机转速超过最大限定值,辅助刹车功能将自动启动,对车辆进行降速,大大提高学员培训的安全性。“‘机器人教练’虽然智能,但它不能感知学员情绪变化,无法与学员进行有效的沟通,不能运用‘表扬和批评艺术’和‘幽默教学’积极地影响学员,这也算机器跟人的区别吧。”杨主任告诉记者。

来源:浙江省丽水市人民政府网站 查看全部
“听说现在驾校还有‘机器人教练’,不知道教起来靠谱吗?安全和教学质量能不能保证?”市民刘先生日前致电党报热线反映,自己为考上大学的女儿到驾校报名学车时,该校推荐了“机器人教练”。刘先生说:“女儿想尝试,我不了解情况不放心,所以想问问清楚。”

8月20日上午,记者来到刘先生所说的湖州鹿山驾校了解情况。该校办公室杨主任说,“机器人教练”是今年上半年该校全新引入的一套全智能驾培设备。“这其实是一套针对驾驶员培训的人工智能教学平台,整个平台包括智能传感系统、精准位姿测控系统、基于知识库的智能教学系统等,在学车的过程中,它能自动根据学员的操作以及身体动作给出指点,发出指令。”

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随后,记者来到教学场地看到,装载有智能“机器人教练”的车辆和普通教练车的外形基本无异,只是车顶上多了一个像小蘑菇一样的装置。据一位教练介绍,这是用来传输信号和智能定位的装置,可以感知周边环境。在副驾驶位前方装有一台小平板电脑,上面显示了智能教学系统的操作界面。“距离实线仅10厘米,请向左打方向盘。”“机器人教练”正通过语音向一名学员作出提示。随后,学员用手点击操作界面上的教学模式式,“教练”就开始发声指导,演示所选科目及讲解考试要领。整个开车过程中,车辆有没有压线、前后位置如何等,都能通过这个平板电脑知道,并且有语音进行实时提醒和教学。除了教学模式之外,“机器人教练”还能够按照预先设定的考试评判标准进行模拟考试,让学员清楚地知道模拟考试结果和扣分项目,从而对训练进行改进。

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“还是挺神奇的,指导我学车,比如教我看点、打方向盘、提示哪个项目错了等,而且完全不担心它发脾气。以前练车出错,经常是怕犯错、怕被教练骂,但越怕反而越出错。没了心理压力,练习得更好。”学员小陈利用暑假来学车,他说,因为时间有限,报名时得知“机器人教练”可以“一对一”教学,不像平时教练一人带几个学生,所以毫不犹豫选择了“机器人教练”。

记者了解到,“机器人教练”主要负责科目二,也就是倒车入库、侧方停车、坡道起步、直角转弯、曲线行驶等场地内容的教学,每一个部分,人工智能“机器人教练”都会进行语音提醒。同时,驾校仍会安排一位教练员坐在车上作为陪练。“机器人教练”有安全保障措施吗?教练员老沈告诉记者,这辆车上安装了多个摄像头,对车辆以及驾驶员驾驶状态进行数据采集。为了提高驾培的安全系数,该套人工智能教学产品还安装了防控系统,具有“辅助刹车”功能,车辆安装前后雷达,能够及时规避场地培训时发生的突发情况。即使学员误踩油门,车辆行驶速度也不会超过10公里/小时,发动机转速最大不会超过1500转/分,一旦车辆速度或发动机转速超过最大限定值,辅助刹车功能将自动启动,对车辆进行降速,大大提高学员培训的安全性。“‘机器人教练’虽然智能,但它不能感知学员情绪变化,无法与学员进行有效的沟通,不能运用‘表扬和批评艺术’和‘幽默教学’积极地影响学员,这也算机器跟人的区别吧。”杨主任告诉记者。

来源:浙江省丽水市人民政府网站

黑驾校转移阵地 重拳出击利国利民 利于驾培行业健康发展

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导读:驾培行业监管进一步趋严,黑驾校的生存土壤由城区转移到乡镇的势头突出显现,农村这个大市场恰恰也是行业主管部门监管薄弱,黑市交易猖狂的真空地带。广大农村也是驾培市场增量挖掘,市场活力进一步激活的前沿阵地。“打黑、布局、延伸、挖掘、激活”将成为未来驾培市场治理和发展的主要工作。





安徽国华光电技术有限公司、安徽嘻哈网络技术有限公司董事长张全雷 

近年来,各地为有效扼制驾校教练员无证带教和随意设置练车场等乱象,进一步规范驾校行业经营秩序,保障驾驶学员合法权益重拳出击,做了大量的工作。大部分地区的治理手段都是由交通委或运管部门执法大队牵头,组织执法力量在管辖范围内集中开展驾校行业专项执法检查。然后,再对专项整治开展复查活动。但执法部门的拳头仅仅是伸向市区及城乡结合部这些地带,现实中的黑驾校嫣然在向广袤地农村转移。

各地打击黑驾校的基本手段,是通过排查和举报发现的某某“驾校”存在的违规驾培开展行动,然后突击查获教练车是否在违规带教,存在弄虚作假行为。

黑驾校教练员大多存在侥幸心理,贪图方便,学员贪图便宜,在进行非法培训和练习机动车驾驶技能。这些违规带教的行为,不但严重扰乱了正常驾培市场秩序,而且“黑”教练车在规定外道路的教学还存在较大的安全隐患。





图片来源于网络 

主管部门只能根据《中华人民共和国道路运输条例》,依法对违规教练员在培训过程中弄虚作假,开具《调查处理通知书》,处罚200元以上1000元以下罚款。显然,这种打击力度和能力是远远不够的,容易导致事后黑驾校的死灰复燃和变本加厉。

主管部门的专项整治,一定意义上可以较好地保持对“黑”驾校严厉整治的高压态势和打击力度。从以往各地治理来看,复查阶段依旧会发现“黑驾校及黑教练”违章行为存在。很多地方主管部门表示:“在以后的执法工作中,为巩固整治效果,将继续加大对驾驶员培训市场的监管力度,对未经许可私设训练点的“黑”驾校、“黑”教练员、“黑”教练车的违法违规行为发现一起,查处一起,确保管辖区域的驾培市场规范有序和健康发展。”但基本上,打击能力没有涉及到农村广大地区。





嘻哈学车机器人电子教练 

驾培行业城市区域市场增量趋于平稳,开发和激活农村市场将成为驾校业务新的增长极,这就务必需要驾校与主管部门及行业协会联起手来,发展与治理结合起来,布局与打击同步起来,共同创建有序、健康的新兴驾培市场。  

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,嘻哈学车创始人张全雷的分享,供您参考。) 查看全部
导读:驾培行业监管进一步趋严,黑驾校的生存土壤由城区转移到乡镇的势头突出显现,农村这个大市场恰恰也是行业主管部门监管薄弱,黑市交易猖狂的真空地带。广大农村也是驾培市场增量挖掘,市场活力进一步激活的前沿阵地。“打黑、布局、延伸、挖掘、激活”将成为未来驾培市场治理和发展的主要工作。

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安徽国华光电技术有限公司、安徽嘻哈网络技术有限公司董事长张全雷 

近年来,各地为有效扼制驾校教练员无证带教和随意设置练车场等乱象,进一步规范驾校行业经营秩序,保障驾驶学员合法权益重拳出击,做了大量的工作。大部分地区的治理手段都是由交通委或运管部门执法大队牵头,组织执法力量在管辖范围内集中开展驾校行业专项执法检查。然后,再对专项整治开展复查活动。但执法部门的拳头仅仅是伸向市区及城乡结合部这些地带,现实中的黑驾校嫣然在向广袤地农村转移。

各地打击黑驾校的基本手段,是通过排查和举报发现的某某“驾校”存在的违规驾培开展行动,然后突击查获教练车是否在违规带教,存在弄虚作假行为。

黑驾校教练员大多存在侥幸心理,贪图方便,学员贪图便宜,在进行非法培训和练习机动车驾驶技能。这些违规带教的行为,不但严重扰乱了正常驾培市场秩序,而且“黑”教练车在规定外道路的教学还存在较大的安全隐患。

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图片来源于网络 

主管部门只能根据《中华人民共和国道路运输条例》,依法对违规教练员在培训过程中弄虚作假,开具《调查处理通知书》,处罚200元以上1000元以下罚款。显然,这种打击力度和能力是远远不够的,容易导致事后黑驾校的死灰复燃和变本加厉。

主管部门的专项整治,一定意义上可以较好地保持对“黑”驾校严厉整治的高压态势和打击力度。从以往各地治理来看,复查阶段依旧会发现“黑驾校及黑教练”违章行为存在。很多地方主管部门表示:“在以后的执法工作中,为巩固整治效果,将继续加大对驾驶员培训市场的监管力度,对未经许可私设训练点的“黑”驾校、“黑”教练员、“黑”教练车的违法违规行为发现一起,查处一起,确保管辖区域的驾培市场规范有序和健康发展。”但基本上,打击能力没有涉及到农村广大地区。

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嘻哈学车机器人电子教练 

驾培行业城市区域市场增量趋于平稳,开发和激活农村市场将成为驾校业务新的增长极,这就务必需要驾校与主管部门及行业协会联起手来,发展与治理结合起来,布局与打击同步起来,共同创建有序、健康的新兴驾培市场。  

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,嘻哈学车创始人张全雷的分享,供您参考。)

这才是驾校“葵花宝典”

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 75897 次浏览 • 5 天前 • 来自相关话题

 一、驾培治理行业发展现状

自 2015年底全国驾考改革开始,国务院出台88号文件对驾考、驾培乱象的治理步伐加快,一系列政策规划密集出台,监管趋严、标准提升、社会参与、自学直考、自主约考逐渐成为2016年以来驾培行业的“新常态”,驾培行业治理呈现出前所未有的改革力度。

主要政策背景

2015年12月国务院颁布了“国办发[2015]88号 国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知”,可以说是国家对驾考业务系统及驾培行业治理方面最重要的目标性规划。为了确保其目标的实现, 2016年起在宏观层面积极推动驾培市场乱象防治法立法进程;微观层面各部委出台各项细化政策规划以及实施方案,对驾培行业治理的发展做出指导,指明了方向。

二、改进考试组织,保障考试公开公平公正

1、实行自主报考

建立统一的考试预约服务平台,提供互联网、电话、窗口等多种报考方式,考生完成培训后可按规定自主选择考试时间和考试场地,改变完全由驾驶培训机构包办报考的做法,保障考生选择权。公安机关按照报考或约考时间先后顺序,公平合理安排考生考试。考试费在约考确定后收取,提供网上支付、银行代收等多种支付方式,考生可分科目或一次性全部缴纳考试费。

2、严格执行考试评判规定

按照法律、法规和规章要求,严格落实考试内容、考试程序,严明考试纪律,严守评判标准,不得减少考试项目、缩短考试里程、降低评判标准,切实保障考试质量,保证新驾驶人的驾驶技能和安全文明素养。道路交通安全法律法规、场地驾驶技能和安全文明驾驶常识考试应当使用计算机评判系统,道路驾驶技能考试推行人工随车评判和计算机评判相结合的方式,确保考试严格公正。

3、实行考试随机安排

严密考试组织形式,由计算机系统当日随机选配考试员,随机安排考生分组,随机选取考试路线,实现考试员和考生信息、驾驶培训机构信息相互屏蔽,杜绝人为操作。

4、实行考务公开

公开考试信息,通过互联网向社会公开考试计划、考试场地、考试员和约考结果。公开考试过程,当场公布考试成绩,在考场、办事大厅等场所向群众直播考试视频,考生有权查询自己的考试视频资料。实行考场开放,公布场地设施布局、考试流程和路线,允许考生考前免费进入考场熟悉环境。

5、优化考试程序

逐步推行场地驾驶技能考试和道路驾驶技能考试一次性预约、连续考试,减少考生往返次数。调整小型汽车夜间考试方式,可在日间采用模拟夜间灯光考试形式进行。道路驾驶技能考试合格后,考生要求当天参加安全文明驾驶常识考试的,应当予以安排。所有科目考试合格并按规定履行必要的手续后,应当在当日向考生发放机动车驾驶证。推行考试过程档案电子化,提高考试工作效率。

三、严格监督问责,保证培训考试规范廉洁

1、健全驾驶培训监督机制

推广使用全国统一标准的计算机计时培训管理系统,建立省级驾驶培训机构监管平台,强化对培训过程动态监管,督促落实培训内容和学时,确保培训信息真实有效。推进驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接,实现驾驶培训与考试信息共享,确保培训与考试有效衔接。建立学员监督和评价机制,健全驾驶培训投诉处理制度,畅通电话、网络等投诉渠道,及时调查、处理并公布结果。(交通运输部、公安部负责)

2、完善考试监督机制

推广使用全国统一的考试评判和监管系统,完善考试音视频、指纹认证、人像识别、卫星定位系统等监管手段,推行考试全程使用执法记录仪,实现对考试过程、考试数据实时监控和事后倒查。建立考试监督评价机制,全面推行考试回访调查、音视频档案抽查、举报投诉核查反馈制度。聘请社会监督员,对考试工作进行监督。

3、严格违规培训责任追究

建立违规培训责任追究和退出机制。发现驾驶培训机构减少培训项目和学时、伪造或篡改培训系统数据、违规发放培训结业证书的,依法严肃查处,直至吊销经营许可。对驾驶培训机构及教练员组织或参与考试舞弊、以各种名目向学员索取财物的,依法从重处罚。对未经许可擅自从事驾驶培训经营活动的,依法严肃查处。

4、严格违规考试责任追究

凡是驾驶人取得驾驶证后三年内发生交通死亡事故并负主要以上责任的,倒查考试发证过程,发现考试员有参与伪造考试成绩、降低考试标准等违规问题的,取消其考试员资格,终身不得参与驾驶考试工作;构成犯罪的,依法追究刑事责任。依法依规查处收受或索取考生财物的违法行为。严格考场和考试设备生产销售企业监管,发现组织或参与考试舞弊、伪造或篡改考试系统数据的,不得继续使用涉事考场或采购涉事企业考试设备,并依法追究法律责任。

5、严格执行政府机构不准经办驾驶培训机构的规定

严格执行国家法律和有关规定,任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门一律不得举办或参与举办驾驶培训机构;各地要组织开展集中清理,一旦发现有举办或参与举办的,要立即要求停办或退出,确保彻底脱钩。公安机关交通管理部门、道路运输管理机构工作人员及其配偶、子女不得以任何形式经营或参与经营驾驶培训机构。

四、提升服务水平,便利群众学驾领证

1、保护学员合法权益

推行驾驶培训服务标准化合同文本,明确学员和驾驶培训机构双方权利义务,保护学员合法权益。驾驶培训费用实行市场调节价。驾驶培训机构应在服务场所、互联网等公开费用项目和标准,不得额外收取培训信息卡费、结业证书费等其他费用。公安机关应按规定收取驾驶许可考试费,严格执行财政、价格主管部门核定的考试收费项目和收费标准,严禁增加收费项目,严禁提高收费标准,严禁附加收取其他任何费用。

2、完善驾驶人体检制度

建立驾驶人分类体检制度,根据准驾车型设定不同的体检标准,提高大中型客货车驾驶人身体条件要求,简化、优化小型汽车驾驶人身体检查项目和方法。进一步规范医疗机构的驾驶人体检工作。改进老龄驾驶人体检规定,将每年进行一次身体检查的起始年龄由60周岁调整为70周岁。对未提交体检证明被注销驾驶证的驾驶人,按规定体检合格后可以恢复驾驶资格。

3、实施驾驶证异地申领和审验

放开大中型客货车驾驶证异地申领限制,考生可以在户籍所在地或居住地学习培训、报名考试、领取驾驶证,满足流动人口申领驾驶证需求。允许在全国范围内异地补换领驾驶证、参加驾驶证审验、提交体检证明。

4、允许重新申领驾驶证直接考试

驾驶证被注销等有驾驶经历的人员,年龄、身体条件等符合重新申领驾驶证法定条件的,可以不经学习直接申请考试,各科目考试合格后予以核发驾驶证,但驾驶证被吊销或被撤销的除外。

5、逐步放宽残疾人驾车条件

研究制定单眼视力障碍人员驾车视力检测标准、上肢残疾人驾车加装辅助装置等规定,适时放宽单眼视力障碍群体、上肢残疾人申请小型汽车驾驶证的条件。制定残疾人驾驶培训大纲和培训教材,鼓励有条件的驾驶培训机构开展残疾人驾驶培训。

6、提高驾驶证国际认可度

积极推进与其他国家和地区开展驾驶证互认换领工作,逐步扩大驾驶证互认换领范围,提高我国驾驶证国际认知认可度,满足我国公民出境驾车需求。

五、加强组织领导

1、落实改革保障配套政策

县级以上地方各级人民政府要将驾驶人培训考试制度改革作为一项重要民生工程,紧密结合本地实际,制定具体实施方案,落实经费和人员保障,周密部署实施。公安机关交通管理工作所需经费由同级财政全额保障;公安机关交通管理部门的行政事业性收费应全部上缴财政,不得截留挪用。公安部、交通运输部、发展改革委、财政部、卫生计生委、保监会、中国残联等部门和单位要按照职能分工,密切配合,抓紧制定配套政策,及时修改完善相关法规规章和制度。拖拉机驾驶培训考试工作,由农业(农业机械)主管部门按照道路交通安全法及其实施条例等规定开展。

2、稳步有序推进改革

各地要加强工作统筹,做到培训与考试相衔接、培训考试需求与供给相平衡、政府服务与管理相融合,既为改革创造条件、积极推进,又立足实际、稳步实施。对小型汽车驾驶人自学直考等试点事项,要细化方案、完善措施,取得经验后再逐步推开;对其他实施条件成熟的事项要立行立改,有序推进。要做好宣传引导,准确解读改革措施,主动通报改革进展,及时回应社会关切,营造良好社会氛围。公安部、交通运输部等部门要加强跟踪评估和督查指导。

3、维护良好交通秩序

各地要进一步加强道路交通安全管理工作,严格源头把关,实施综合治理,强化检查执法,严厉打击和整治违反道路交通信号通行、违法占用应急车道、酒后驾驶、超速行驶等各类交通违法行为,切实维护道路交通秩序。深入开展交通安全宣传教育,加强文明交通志愿服务引导,深化公益广告宣传,传递文明交通理念,提升广大交通参与者的安全意识和文明素养,着力营造安全、文明、有序的道路交通环境。

六、主要任务

创新培训方式,建立开放有序培训新格局

(1)实行驾驶人分类教育培训

推行大型客货车专业化驾驶培训,试点开展大型客货车驾驶人职业教育,将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容,加强守法文明驾驶意识培养,提升大型客货车驾驶人专业技能和职业素养;引导建立大型客货车驾驶人培训基地,开展集中式教育培训。优化小型汽车驾驶人培训方式,在完成规定培训学时要求的基础上,学员可根据自身情况增加培训学时和内容,满足个性化、差异化培训需求。

(2)实行计时培训计时收费

改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式,推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。

(3)试点小型汽车驾驶人自学直考

在有条件的地方,试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆,在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下,按照指定的路线、时间学习驾驶,并直接申请考试。自学驾驶所用自备车辆,不得用于经营性的驾驶学习活动。自学人员上道路学习驾驶前应到公安机关免费领取学车专用标识和学习驾驶证明。自学人员在学习驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的,由随车指导人员依法承担责任。按照严格管理、保障安全的要求,制定实施用于自学驾驶的车辆条件、随车指导人员条件以及训练路线时间划定、交通违法处理、事故责任认定、保险理赔等管理制度。

七、加强培训管理,促进驾驶培训行业健康发展。

1、进一步开放驾驶培训市场

严格按照国家相关法律法规实施驾驶培训机构准入许可制度。对符合法定条件的申请人,道路运输管理机构不得以任何理由拖延或者禁止准入,不得增设任何额外条件。定期发布驾驶培训市场供求信息,引导社会资金理性进入,推动市场良性发展。

2、强化驾驶培训机构培训责任

驾驶培训机构应严格按照国家标准和规定配备教练车、教练员和教学设施,严格按照培训大纲规定的学时和内容进行培训,确保培训质量。培训结业的,驾驶培训机构应当向学员颁发结业证书。主管部门要强化监督管理,加强检查,规范市场秩序,保证驾驶培训机构依法依规开展经营服务活动。

3、着力提升驾驶培训专业化水平

完善驾驶培训考试内容和标准,强化交通安全意识和文明交通理念培训,编制统一的机动车安全文明驾驶操作规范,建立安全、文明、有序的驾驶规则体系。改进理论知识培训内容,采取远程网络教学、多媒体教学、交通事故案例教学、交通安全体验等多种方式,促进理论知识培训与实际操作训练交叉融合,提高驾驶培训专业化、系统化水平。

4、建立健全驾驶培训行业诚信体系

健全驾驶培训机构培训质量考核机制,建立健全信用档案和违法违规信息披露制度。推进公安、交通运输部门监管信息共享和公开。向社会公布驾驶培训机构培训质量情况以及考试合格率、学员投诉率、学员取得驾驶证后三年内的交通违法率和交通肇事率等信息,引导学员选择质量高、服务好的驾驶培训机构进行学习。推动驾驶培训机构专业化、品牌化发展,不断创新服务模式,提升服务质量。

5、加强教练员队伍管理

驾驶培训机构应当选用驾驶和教学经验丰富、安全文明驾驶素质高的驾驶人担任教练员;不得聘用有交通违法记分满分记录、发生交通死亡责任事故、组织或参与考试舞弊、收受或索取学员财物的人员担任教练员。严格教学活动监督管理,对学员投诉多、培训质量和职业道德差的教练员,严格考核和退出机制。试点开展教练员职业教育,完善教练员继续教育制度,提高教练员队伍素质和教学水平。

八、利用社会资源,提高考试供给能力

1、鼓励建设使用社会考场

驾驶人考试场地布局、数量应当满足本地考试需求。考场的场地建设、设备配置、系统维护应当符合相关标准和规定。有序引导社会力量投资建设考场,积极推行以政府购买服务等方式使用社会考场。公安机关要坚持公平竞争、公开择优的原则,依法通过公开招标等程序选定社会考场,不得无偿使用。

2、拓宽考试员选用渠道

建立多元化、多层次的考试员队伍,实行多渠道的考试员选用机制。各地应根据实际需求,在公安民警和文职人员中选拔专兼职考试员;试行聘用运输企业驾驶人、警风警纪监督员等人员承担考试辅助评判和监督职责。实行考试员资格管理、定期培训、考核淘汰制度,提升考试员队伍专业化、职业化水平。

3、优化考点布局

大力推进驾驶人考试业务向县级下放、延伸。积极推行市(地)级公安机关向县级公安机关派驻考试员开展考试工作,委托有条件的县级公安机关承担小型汽车驾驶证考试工作,方便群众就近考试。对报考单项科目出现排队积压的考生,允许其选择省(区、市)内其他考场参加考试。

综上所述,新的驾考改革是从机动车驾驶人考试业务系统到机动车驾驶培训市场的“考训”生态闭环大改革,是去行政化到自由市场化的根本性变革。如果说国家政策法规是“纲”,遵循政策法规则是“领”,研究、弄懂、执行、运用才能让组成驾培行业的每一个具体单位“驾校”顺应时代、破茧成蝶。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、嘻哈学车创始人张全雷的分享,供您参考。) 查看全部
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 一、驾培治理行业发展现状

自 2015年底全国驾考改革开始,国务院出台88号文件对驾考、驾培乱象的治理步伐加快,一系列政策规划密集出台,监管趋严、标准提升、社会参与、自学直考、自主约考逐渐成为2016年以来驾培行业的“新常态”,驾培行业治理呈现出前所未有的改革力度。

主要政策背景

2015年12月国务院颁布了“国办发[2015]88号 国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知”,可以说是国家对驾考业务系统及驾培行业治理方面最重要的目标性规划。为了确保其目标的实现, 2016年起在宏观层面积极推动驾培市场乱象防治法立法进程;微观层面各部委出台各项细化政策规划以及实施方案,对驾培行业治理的发展做出指导,指明了方向。

二、改进考试组织,保障考试公开公平公正

1、实行自主报考

建立统一的考试预约服务平台,提供互联网、电话、窗口等多种报考方式,考生完成培训后可按规定自主选择考试时间和考试场地,改变完全由驾驶培训机构包办报考的做法,保障考生选择权。公安机关按照报考或约考时间先后顺序,公平合理安排考生考试。考试费在约考确定后收取,提供网上支付、银行代收等多种支付方式,考生可分科目或一次性全部缴纳考试费。

2、严格执行考试评判规定

按照法律、法规和规章要求,严格落实考试内容、考试程序,严明考试纪律,严守评判标准,不得减少考试项目、缩短考试里程、降低评判标准,切实保障考试质量,保证新驾驶人的驾驶技能和安全文明素养。道路交通安全法律法规、场地驾驶技能和安全文明驾驶常识考试应当使用计算机评判系统,道路驾驶技能考试推行人工随车评判和计算机评判相结合的方式,确保考试严格公正。

3、实行考试随机安排

严密考试组织形式,由计算机系统当日随机选配考试员,随机安排考生分组,随机选取考试路线,实现考试员和考生信息、驾驶培训机构信息相互屏蔽,杜绝人为操作。

4、实行考务公开

公开考试信息,通过互联网向社会公开考试计划、考试场地、考试员和约考结果。公开考试过程,当场公布考试成绩,在考场、办事大厅等场所向群众直播考试视频,考生有权查询自己的考试视频资料。实行考场开放,公布场地设施布局、考试流程和路线,允许考生考前免费进入考场熟悉环境。

5、优化考试程序

逐步推行场地驾驶技能考试和道路驾驶技能考试一次性预约、连续考试,减少考生往返次数。调整小型汽车夜间考试方式,可在日间采用模拟夜间灯光考试形式进行。道路驾驶技能考试合格后,考生要求当天参加安全文明驾驶常识考试的,应当予以安排。所有科目考试合格并按规定履行必要的手续后,应当在当日向考生发放机动车驾驶证。推行考试过程档案电子化,提高考试工作效率。

三、严格监督问责,保证培训考试规范廉洁

1、健全驾驶培训监督机制

推广使用全国统一标准的计算机计时培训管理系统,建立省级驾驶培训机构监管平台,强化对培训过程动态监管,督促落实培训内容和学时,确保培训信息真实有效。推进驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接,实现驾驶培训与考试信息共享,确保培训与考试有效衔接。建立学员监督和评价机制,健全驾驶培训投诉处理制度,畅通电话、网络等投诉渠道,及时调查、处理并公布结果。(交通运输部、公安部负责)

2、完善考试监督机制

推广使用全国统一的考试评判和监管系统,完善考试音视频、指纹认证、人像识别、卫星定位系统等监管手段,推行考试全程使用执法记录仪,实现对考试过程、考试数据实时监控和事后倒查。建立考试监督评价机制,全面推行考试回访调查、音视频档案抽查、举报投诉核查反馈制度。聘请社会监督员,对考试工作进行监督。

3、严格违规培训责任追究

建立违规培训责任追究和退出机制。发现驾驶培训机构减少培训项目和学时、伪造或篡改培训系统数据、违规发放培训结业证书的,依法严肃查处,直至吊销经营许可。对驾驶培训机构及教练员组织或参与考试舞弊、以各种名目向学员索取财物的,依法从重处罚。对未经许可擅自从事驾驶培训经营活动的,依法严肃查处。

4、严格违规考试责任追究

凡是驾驶人取得驾驶证后三年内发生交通死亡事故并负主要以上责任的,倒查考试发证过程,发现考试员有参与伪造考试成绩、降低考试标准等违规问题的,取消其考试员资格,终身不得参与驾驶考试工作;构成犯罪的,依法追究刑事责任。依法依规查处收受或索取考生财物的违法行为。严格考场和考试设备生产销售企业监管,发现组织或参与考试舞弊、伪造或篡改考试系统数据的,不得继续使用涉事考场或采购涉事企业考试设备,并依法追究法律责任。

5、严格执行政府机构不准经办驾驶培训机构的规定

严格执行国家法律和有关规定,任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门一律不得举办或参与举办驾驶培训机构;各地要组织开展集中清理,一旦发现有举办或参与举办的,要立即要求停办或退出,确保彻底脱钩。公安机关交通管理部门、道路运输管理机构工作人员及其配偶、子女不得以任何形式经营或参与经营驾驶培训机构。

四、提升服务水平,便利群众学驾领证

1、保护学员合法权益

推行驾驶培训服务标准化合同文本,明确学员和驾驶培训机构双方权利义务,保护学员合法权益。驾驶培训费用实行市场调节价。驾驶培训机构应在服务场所、互联网等公开费用项目和标准,不得额外收取培训信息卡费、结业证书费等其他费用。公安机关应按规定收取驾驶许可考试费,严格执行财政、价格主管部门核定的考试收费项目和收费标准,严禁增加收费项目,严禁提高收费标准,严禁附加收取其他任何费用。

2、完善驾驶人体检制度

建立驾驶人分类体检制度,根据准驾车型设定不同的体检标准,提高大中型客货车驾驶人身体条件要求,简化、优化小型汽车驾驶人身体检查项目和方法。进一步规范医疗机构的驾驶人体检工作。改进老龄驾驶人体检规定,将每年进行一次身体检查的起始年龄由60周岁调整为70周岁。对未提交体检证明被注销驾驶证的驾驶人,按规定体检合格后可以恢复驾驶资格。

3、实施驾驶证异地申领和审验

放开大中型客货车驾驶证异地申领限制,考生可以在户籍所在地或居住地学习培训、报名考试、领取驾驶证,满足流动人口申领驾驶证需求。允许在全国范围内异地补换领驾驶证、参加驾驶证审验、提交体检证明。

4、允许重新申领驾驶证直接考试

驾驶证被注销等有驾驶经历的人员,年龄、身体条件等符合重新申领驾驶证法定条件的,可以不经学习直接申请考试,各科目考试合格后予以核发驾驶证,但驾驶证被吊销或被撤销的除外。

5、逐步放宽残疾人驾车条件

研究制定单眼视力障碍人员驾车视力检测标准、上肢残疾人驾车加装辅助装置等规定,适时放宽单眼视力障碍群体、上肢残疾人申请小型汽车驾驶证的条件。制定残疾人驾驶培训大纲和培训教材,鼓励有条件的驾驶培训机构开展残疾人驾驶培训。

6、提高驾驶证国际认可度

积极推进与其他国家和地区开展驾驶证互认换领工作,逐步扩大驾驶证互认换领范围,提高我国驾驶证国际认知认可度,满足我国公民出境驾车需求。

五、加强组织领导

1、落实改革保障配套政策

县级以上地方各级人民政府要将驾驶人培训考试制度改革作为一项重要民生工程,紧密结合本地实际,制定具体实施方案,落实经费和人员保障,周密部署实施。公安机关交通管理工作所需经费由同级财政全额保障;公安机关交通管理部门的行政事业性收费应全部上缴财政,不得截留挪用。公安部、交通运输部、发展改革委、财政部、卫生计生委、保监会、中国残联等部门和单位要按照职能分工,密切配合,抓紧制定配套政策,及时修改完善相关法规规章和制度。拖拉机驾驶培训考试工作,由农业(农业机械)主管部门按照道路交通安全法及其实施条例等规定开展。

2、稳步有序推进改革

各地要加强工作统筹,做到培训与考试相衔接、培训考试需求与供给相平衡、政府服务与管理相融合,既为改革创造条件、积极推进,又立足实际、稳步实施。对小型汽车驾驶人自学直考等试点事项,要细化方案、完善措施,取得经验后再逐步推开;对其他实施条件成熟的事项要立行立改,有序推进。要做好宣传引导,准确解读改革措施,主动通报改革进展,及时回应社会关切,营造良好社会氛围。公安部、交通运输部等部门要加强跟踪评估和督查指导。

3、维护良好交通秩序

各地要进一步加强道路交通安全管理工作,严格源头把关,实施综合治理,强化检查执法,严厉打击和整治违反道路交通信号通行、违法占用应急车道、酒后驾驶、超速行驶等各类交通违法行为,切实维护道路交通秩序。深入开展交通安全宣传教育,加强文明交通志愿服务引导,深化公益广告宣传,传递文明交通理念,提升广大交通参与者的安全意识和文明素养,着力营造安全、文明、有序的道路交通环境。

六、主要任务

创新培训方式,建立开放有序培训新格局

(1)实行驾驶人分类教育培训

推行大型客货车专业化驾驶培训,试点开展大型客货车驾驶人职业教育,将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容,加强守法文明驾驶意识培养,提升大型客货车驾驶人专业技能和职业素养;引导建立大型客货车驾驶人培训基地,开展集中式教育培训。优化小型汽车驾驶人培训方式,在完成规定培训学时要求的基础上,学员可根据自身情况增加培训学时和内容,满足个性化、差异化培训需求。

(2)实行计时培训计时收费

改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式,推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。

(3)试点小型汽车驾驶人自学直考

在有条件的地方,试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆,在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下,按照指定的路线、时间学习驾驶,并直接申请考试。自学驾驶所用自备车辆,不得用于经营性的驾驶学习活动。自学人员上道路学习驾驶前应到公安机关免费领取学车专用标识和学习驾驶证明。自学人员在学习驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的,由随车指导人员依法承担责任。按照严格管理、保障安全的要求,制定实施用于自学驾驶的车辆条件、随车指导人员条件以及训练路线时间划定、交通违法处理、事故责任认定、保险理赔等管理制度。

七、加强培训管理,促进驾驶培训行业健康发展。

1、进一步开放驾驶培训市场

严格按照国家相关法律法规实施驾驶培训机构准入许可制度。对符合法定条件的申请人,道路运输管理机构不得以任何理由拖延或者禁止准入,不得增设任何额外条件。定期发布驾驶培训市场供求信息,引导社会资金理性进入,推动市场良性发展。

2、强化驾驶培训机构培训责任

驾驶培训机构应严格按照国家标准和规定配备教练车、教练员和教学设施,严格按照培训大纲规定的学时和内容进行培训,确保培训质量。培训结业的,驾驶培训机构应当向学员颁发结业证书。主管部门要强化监督管理,加强检查,规范市场秩序,保证驾驶培训机构依法依规开展经营服务活动。

3、着力提升驾驶培训专业化水平

完善驾驶培训考试内容和标准,强化交通安全意识和文明交通理念培训,编制统一的机动车安全文明驾驶操作规范,建立安全、文明、有序的驾驶规则体系。改进理论知识培训内容,采取远程网络教学、多媒体教学、交通事故案例教学、交通安全体验等多种方式,促进理论知识培训与实际操作训练交叉融合,提高驾驶培训专业化、系统化水平。

4、建立健全驾驶培训行业诚信体系

健全驾驶培训机构培训质量考核机制,建立健全信用档案和违法违规信息披露制度。推进公安、交通运输部门监管信息共享和公开。向社会公布驾驶培训机构培训质量情况以及考试合格率、学员投诉率、学员取得驾驶证后三年内的交通违法率和交通肇事率等信息,引导学员选择质量高、服务好的驾驶培训机构进行学习。推动驾驶培训机构专业化、品牌化发展,不断创新服务模式,提升服务质量。

5、加强教练员队伍管理

驾驶培训机构应当选用驾驶和教学经验丰富、安全文明驾驶素质高的驾驶人担任教练员;不得聘用有交通违法记分满分记录、发生交通死亡责任事故、组织或参与考试舞弊、收受或索取学员财物的人员担任教练员。严格教学活动监督管理,对学员投诉多、培训质量和职业道德差的教练员,严格考核和退出机制。试点开展教练员职业教育,完善教练员继续教育制度,提高教练员队伍素质和教学水平。

八、利用社会资源,提高考试供给能力

1、鼓励建设使用社会考场

驾驶人考试场地布局、数量应当满足本地考试需求。考场的场地建设、设备配置、系统维护应当符合相关标准和规定。有序引导社会力量投资建设考场,积极推行以政府购买服务等方式使用社会考场。公安机关要坚持公平竞争、公开择优的原则,依法通过公开招标等程序选定社会考场,不得无偿使用。

2、拓宽考试员选用渠道

建立多元化、多层次的考试员队伍,实行多渠道的考试员选用机制。各地应根据实际需求,在公安民警和文职人员中选拔专兼职考试员;试行聘用运输企业驾驶人、警风警纪监督员等人员承担考试辅助评判和监督职责。实行考试员资格管理、定期培训、考核淘汰制度,提升考试员队伍专业化、职业化水平。

3、优化考点布局

大力推进驾驶人考试业务向县级下放、延伸。积极推行市(地)级公安机关向县级公安机关派驻考试员开展考试工作,委托有条件的县级公安机关承担小型汽车驾驶证考试工作,方便群众就近考试。对报考单项科目出现排队积压的考生,允许其选择省(区、市)内其他考场参加考试。

综上所述,新的驾考改革是从机动车驾驶人考试业务系统到机动车驾驶培训市场的“考训”生态闭环大改革,是去行政化到自由市场化的根本性变革。如果说国家政策法规是“纲”,遵循政策法规则是“领”,研究、弄懂、执行、运用才能让组成驾培行业的每一个具体单位“驾校”顺应时代、破茧成蝶。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、嘻哈学车创始人张全雷的分享,供您参考。)

张全雷:2019向死而生

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 98932 次浏览 • 2019-01-31 13:53 • 来自相关话题

每一年,我们都在做一件非常“挑战”的事情,我每一年的讲话内容也都大同小异,过去的一年很特殊,是我们创建公司以来的最冰点。今年我不去说国华光电或者嘻哈网络乃至我们新启动的润华公司新业务,总结他们过去一年取得的成绩和畅想他们未来发展的美好蓝图,今年我标新立异撇开微观谈宏观,把全国乃至全球经济形势做一个总结,对2019年有可能发生的情况做一个预见。






2018年我们听到最多的两个词,一个是黑天鹅,一个叫做灰犀牛:两种动物。黑天鹅是指意外发生的事情,比如中美贸易战、中兴事件,最近的华为事件,包括区块链以及互联网金融的闪崩等等,突然发生让我们措手不及。






什么叫灰犀牛呢?
特别大的动物蹲在那里,你眼睁睁地跑过去,提醒自己不要碰到它,最后还是“嘣”的一声碰上它。我们特别担心的灰犀牛事件,比如中国的房地产市场、中国的地方债务,中国的股市。今天让我看的话,有一个中性的灰犀牛事件,眼睁睁撞上去了,就是中国的股市,上证跌了25%,深指跌了37%,2018年全球垫底。当黑天鹅事件和灰犀牛事件频发的时候, 这一定是一个很不确定的时代。






留在2018年的五个悬念
去年我们的水晶球看到了了一部分真相,也有很多没看到的东西,到今天我们会发觉,过去的2018年给我们留下了很多悬念。

悬念一:中美贸易战什么时候能够打结束或告一段落?

我们先翻翻世界史:美国是在1894年钢铁产量超过英国,在1902年工业总产值超过英国,成为全球第一大经济体。从那个时间点到今天,117年,美国已经打过三次重要的贸易战:第一次是跟英国打,第二次是跟前苏联打,第三次是跟日本打,去年打我们是第四次。
如果你从一百年的全球贸易史看,美国作为全球第一大经济体,对全球第二大经济体的崛起进行长期的遏制,是一个一定会发生的事情。
在过去的四十年里,我们看到,中国的GDP增长率平均在9.2%左右,美国在3%左右,如果这个曲线一直往下画,不用拿出计算器,十二年到十五年之间,中国的经济总量就会超过美国。
所以,这是第一大经济体和第二大经济体之间非常长期的一个战争。我认为,如果十年后我还有机会举办年会的话,在2029年的时候,中美贸易战可能还没结束是大概率的事。

如果从产业层面来研究,这个战争会出现在哪些重大战区?我认为大概会在五个重要的战区:
1、中国制造2025
这五大战事会在未来十年一一发生,在非常长期的时间内进行。而且有些是中国崛起过程必须要干的事情,比如说中国制造。
中国制造业很长时间内是一个非常低级、粗糙、被人看不起的状况,今天中国制造生产的是全球60%的消费品,长期靠什么赚钱呢?靠两个东西:成本优势和规模优势。
用“微笑曲线”形容的话,中国制造长期处于微笑曲线的底端,两头是什么呢?一个叫技术,一个叫品牌。中国制造2025干什么呢?把我们的能力向技术和品牌两端拓展。
2018年以前中美在制造领域为什么相处比较好呢?他们在两端,我们在底端,相安无事。今天我们的制造业也需要做技术和品牌,然后就发生了对撞性的竞争,一定会受到西方巨大的狙击。

2、一带一路
中国的人民币、基础设施能力要输出,中国的粮食和大规模矿产需要输入,中国跟周边国家形成良好的关系,涉及到的人口是中国人口的两倍,大约28亿人口。如果我们把中国过去四十年形成的能力与28亿人口进行黏度链接的话,中国经济的宽度会被拉宽。这在美国看来当然是不可以容忍的一件事情。

3、人民币国际化
特别在一带一路中,我们成立了亚投行又在推动人民币国际化,我买你哈萨克斯坦油田、缅甸大米的时候尽量不通过美元,这方面又会形成一个很大的货币结算冲突。

4、互联网金融
过去几年中国的互联网金融发展非常快。2017年中国移动支付规模是美国的50倍。中国并不是比美国人更聪明,只是因为我们比他们多十亿人口。

5、5G商用
最后一个是5G,2019年预商用,2020年全面商用。这方面会牵扯到至少十年的长期竞争。

悬念二:企业家的投资热情靠什么激活?

2018年大概是民营企业家最为沮丧的一年。你想,一个国家的经济怎么才会好呢?其实就两件事:一是有没有人花钱消费;二是有没有人拿钱投资。
2018年的问题在哪儿?企业家投资热情的下降,最关键的一点,能不能恢复大家投资的信心。所有的经济问题都可以用数据衡量,用公式计算,最难的就是信心。你凭什么对一个人有信心,你凭什么对一个公司、一个城市有信心,你凭什么对一个国家有信心。过去一年创投市场,除了7月有一个小高潮,整个趋势都在往下走。

怎么能够焕发民营企业的信心呢?
大家共识,要重新定义民营经济的地位。我们经常看教科书或一些新闻,告诉我们,中国有两种企业,一种叫国企,必须在关系到国计民生的支柱型产业中占主导地位;一种叫民企,起到积极性的配合作用。浙江省原工商局领导有过一个“金句”,把国有企业比喻成酒,把民营企业比喻成水,人在口渴的时候,都是要水水水,而没有要酒酒酒的。民营企业无疑成了解决就业的重要阵地。
但在过去的2018年,今天中国信息化、互联网革命已经二十年了,所谓的关系国计民生的支柱型产业,要被重新定义。
我们的国有企业在工业革命时代的支柱型产业(比如电力、金融、能源、通信、粮食、一级土地开发)领域,它们就是基础,掌握了渡口。在信息化革命的今天,支柱型产业出现了信息资讯、电子商务、货物流通、生活服务、移动支付、商业地产。是不是我们每个人今天不可或缺的基础设施?
这说明,在今天旧基础设施和新基础设施并存的环境下,国有企业和民营企业已经不再是主角和配角的作用,他们是双主角景象。如果这个历史定位不能被确定的话,客观上讲,中国近3000万民营企业的信心很难被真正唤醒。这是改革开放到今天,要出现的一次新的认知升级。

悬念三:是不是出现了“消费降级”?

过去一年,拼多多、趣头条、抖音、微商这三个名词经常被讨论,透过这些品牌,很多人说出现了消费降级。其实,我认为今天出现的真实情况是“消费分级”,拼多多、抖音和趣头条在2018年的火爆,其实是两个红利带来的结果,第一个红利是智能手机大规模下沉到四五线城市以及乡镇,另一个红利是社交红利,在平台流量被吃光的情况下,社交工具成为私域环境里一个新的信用基础。
这并不意味着消费降级,只能说明消费圈层分化越来越明显,层次变得越来越多。

悬念四:房地产会不会崩盘?

2018年中国拿地最多的公司万科股份在2018年9月份会议上写了一个词叫:活下去。很多人嘲笑说,万科活不下去了。到2018年年底万科的财报是盈利的,而且赚的非常多。
另外一个真实的数据,过去一年全国70大中型城市的房价,看到数据之后我也吃了一惊,房价下降的城市只有三个(北京、上海和厦门),其余67个城市都出现了不同程度的上升。
2019年,房地产行业将出现非常纠结的局面,在超大规模的人民币增发和居民消费恐慌下,不动产仍然是非常大的承载物。不久前发生了菏泽事件,我认为从一季度开始,房地产政策的波动将成为我们看宏观经济的一个非常重要的指标。

悬念五:创业还会不会继续热下去?

为了回答这个问题,我专门找了一家企业——36K、PNP,要了一组数据,最多的创业企业在哪里? 最多的是软件信息技术服务业,最少的是制造业领域。今天创业为什么降温呢?因为移动互联网的红利已经消失了。
未来我们希望看到更多的制造业公司,这就是制造业2.0可能会发生的情况。新制造需要很多软件信息技术、文创、工业设计,帮助我们变成新的经济。未来没有所谓的传统产业,所有的产业都跟新经济有关。

关于2019年我继续做一些“危险”的预言

1. 信心之年,经济待暖
不出意外的话,2019年上半年仍会延续一个比较寒冷的状况,下半年会怎么样呢?仍存在巨大的不确定性。为了回答这个问题,我专门请了30个研究宏观经济的朋友们,向他们提了三个问题:1、怎么看明年的宏观经济;2、怎么看明年的资本市场;3、怎么看明年的中美贸易。
明年的经济大概率比较艰难。我看过管清友的演讲有一个比较“狡猾”的标题——《隧道的微光》,他有没有告诉我们隧道有多长哈。所以伙伴们,明年上半年,大概率现金为王。






2. 基建扩容,警惕物价
我简单算了一下在过去四个月里面,各省基建投资计划,加起来大约是4万亿,把配套资金加一起和2013年差不多,大概10万亿左右规模。
如果这一轮的经济危机继续通过基础设施建设,而不是通过制度创新激活民营经济,那么经济复苏可能会以一种物价膨胀的方式实现。所以,2019年是需要我们非常警惕的一年。从宏观层面看,这条隧道还是比较长的。

3. 制造升级拐点出现
讲几个好消息好吧。2014年开始,我觉得中国制造发生了非常多的变化。制造业是我们最熟悉的一个行业。这几年一些工厂,从一条柔性生产线开始,看它的传感器技术、云计算平台等等。
我们看到技术驱动成为一种新的能力,消费者也喜欢买单;同时定制成为一种趋势,只有定制以后,它的生产成本之外会增加一个情感成本,情感成本是柔性的,这会让我们的产品摆脱成本优势。我还看到很多公司把硬件和软件结合,提供的是一套解决方案。然后各个行业出现了大规模跨界,再然后我们看到了头部效应,那些体积比较弱的企业,在未来三年内日子仍然会非常非常非常难过。这一轮危机会淘汰一大批企业,使一些头部公司的品牌能力、制造能力、渠道能力进一步加强。

4. “物美价廉”消费观逐渐被抛弃
这几年出现了一些前所未有的消费变化:
第一,本土苏醒。今天的90后天生本土意识非常强。
第二,颜值迭代。你今天去商场买衣服买鞋,并不意味着你缺,而是因为你认同它的文化符号和审美追求。
第三,物美价平。过去我们一直被“物美价廉”误导,当物美价廉成为一种消费哲学,这个市场上没人愿意为你的技术创新买单,他们只为便宜买单。最近这几年我们买东西变了,先看喜不喜欢,“物美价廉”逐渐被主流消费观抛弃。
第四,细分为王。一方面头部企业越来越集中,一方面细分市场越来越大,“大而强”和“小而美”同时存在,将成为未来中国市场的一大景象。

5. 社交圈层会员风行
我不知道大家有多少人留意过或者做过这个题目,在一个中国排名第三的社交视频网站B站,你要成为它的会员,需要在120分钟内回答100个问题。
我曾经想上B站看看年轻人都在想什么,看到这些问题,我就想:算了吧。我无法理解,只能谅解。
这说明什么?圈层化已经变得越来越严重,B站通过100道问题拒绝了我。

2019年会出现三个商业模式创新:
1、圈层社交。今天我们做一个产品千万别想卖给所有人。
2、私域电商。2017年形成的私域社交流量,会在2019年呈现井喷,因为平台流量越来越贵,企业通过平台获得消费者的成本越来越高。
3、会员制。获得有效用户的成本越来越高,怎么办呢?我需要用心长期的经营他,让他和我产生重复的交易行为。
这三点是相互勾连的商业变化,所以我认为,会员制将成为2019年最流行的消费者关系模式。

6. 车业突变,5G来袭
1978年中国一年的汽车销量只有10万,2009年中国汽车销量历史性地超越了美国,2017年中国汽车的销量达到2887万量,但是2018年开始停滞,高端车开始下滑,这意味着什么?过去一百年,制造业的“皇冠产业”到了2019年将出现产业周期的新拐点,进入了新能源汽车和无人驾驶汽车的新周期,车业在明年会发生新的突变。汽车产业晴雨表就是我们驾培产业风向标。
同时5G要来了!大家看全球化的信息革命怎么发生的?1999年3G诞生,PC互联网到来,BAT就是3G的结果;2009年出现了4G,催化了移动互联网,TMD就是4G的结果;2019年新的红利开始了。如果说3G和4G改变人和信息的关系,5G会改变什么?下面是美国高通给我们的预测:5G将改造精细农业、灵活制造、智能物流、无人驾驶、协作工作空间、无人机运输、沉浸式娱乐、可持续发展的社会等等。
所以,未来的十年在技术的意义上,仍然让我们非常好奇,所有的行业都在发生着全新的变化。

国运即人运
有一个怎样的国家,就有一个怎样的人民,有怎样的人民,就有怎样的国家。
这个国家好还是不好,明天在哪里?其实不在于我们有多少机器、黄金和高楼,而在于我们每一代有怎样的人。如果一个时代的机遇属于年轻人,那么就是国运所在!






如果一个时代,让你觉得不适、焦虑和充满危机,惶惶不可终日,说明什么呢?说明它是一个正在激变的大时代。
2008前,智能手机、人脸识别、3D打印、4G、无人车间这些技术都不存在,也没人跟你谈云计算、新能源汽车和柔性化生产线。
2008年,全球十大手机品牌里面,四个欧洲的,两个美国的,两个韩国的,两个日本的;2018年,全球十大手机品牌里面,一个美国的,两个韩国的,七个中国的。
我们这一代人,是不是比上一代人更值得信任?这个问题没有确定的答案,我们必须做过一些事情才能让我们这一代人值得信任。我们要问自己:我们是不是仍然有背叛前辈的勇气?我们是不是仍然有时刻归零的心态?我们是不是仍然有拥抱世界的热情?
去年日本卖得最好的一本书叫《低欲望社会》,如果一个国家变成低欲望社会,那就意味着风平浪静,什么机会都没有了。今天在日本没有人创业,创业的有两种,一种是被老板开除了,一种是离婚了。
如果你到北京、上海,到深圳的咖啡馆,按住几个年轻人,问他们在干什么,十个里面七个在谈创业和写PPT。只要咖啡馆里还有人在写PPT,只要中国的企业家们还在休息室开私董事会会,这个国家就有希望。再大的危机,我们都跨得过去。因为机会还属于我们。

最后,为大家朗诵一段里尔克的诗歌,让我们用这样的心情,迎接全新的2019年,谢谢大家!
我认出风暴而激动如大海
我舒展开又卷缩回去
我挣脱自身,独自
置身于伟大的风暴中!

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽国华科技集团董事长,安徽国华光电技术有限公司董事长,嘻哈学车创始人兼CEO年会分享,再次谢谢大家!)
 
来源:今日头条 查看全部
每一年,我们都在做一件非常“挑战”的事情,我每一年的讲话内容也都大同小异,过去的一年很特殊,是我们创建公司以来的最冰点。今年我不去说国华光电或者嘻哈网络乃至我们新启动的润华公司新业务,总结他们过去一年取得的成绩和畅想他们未来发展的美好蓝图,今年我标新立异撇开微观谈宏观,把全国乃至全球经济形势做一个总结,对2019年有可能发生的情况做一个预见。

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2018年我们听到最多的两个词,一个是黑天鹅,一个叫做灰犀牛:两种动物。黑天鹅是指意外发生的事情,比如中美贸易战、中兴事件,最近的华为事件,包括区块链以及互联网金融的闪崩等等,突然发生让我们措手不及。

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什么叫灰犀牛呢?
特别大的动物蹲在那里,你眼睁睁地跑过去,提醒自己不要碰到它,最后还是“嘣”的一声碰上它。我们特别担心的灰犀牛事件,比如中国的房地产市场、中国的地方债务,中国的股市。今天让我看的话,有一个中性的灰犀牛事件,眼睁睁撞上去了,就是中国的股市,上证跌了25%,深指跌了37%,2018年全球垫底。当黑天鹅事件和灰犀牛事件频发的时候, 这一定是一个很不确定的时代。

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留在2018年的五个悬念
去年我们的水晶球看到了了一部分真相,也有很多没看到的东西,到今天我们会发觉,过去的2018年给我们留下了很多悬念。

悬念一:中美贸易战什么时候能够打结束或告一段落?

我们先翻翻世界史:美国是在1894年钢铁产量超过英国,在1902年工业总产值超过英国,成为全球第一大经济体。从那个时间点到今天,117年,美国已经打过三次重要的贸易战:第一次是跟英国打,第二次是跟前苏联打,第三次是跟日本打,去年打我们是第四次。
如果你从一百年的全球贸易史看,美国作为全球第一大经济体,对全球第二大经济体的崛起进行长期的遏制,是一个一定会发生的事情。
在过去的四十年里,我们看到,中国的GDP增长率平均在9.2%左右,美国在3%左右,如果这个曲线一直往下画,不用拿出计算器,十二年到十五年之间,中国的经济总量就会超过美国。
所以,这是第一大经济体和第二大经济体之间非常长期的一个战争。我认为,如果十年后我还有机会举办年会的话,在2029年的时候,中美贸易战可能还没结束是大概率的事。

如果从产业层面来研究,这个战争会出现在哪些重大战区?我认为大概会在五个重要的战区:
1、中国制造2025
这五大战事会在未来十年一一发生,在非常长期的时间内进行。而且有些是中国崛起过程必须要干的事情,比如说中国制造。
中国制造业很长时间内是一个非常低级、粗糙、被人看不起的状况,今天中国制造生产的是全球60%的消费品,长期靠什么赚钱呢?靠两个东西:成本优势和规模优势。
用“微笑曲线”形容的话,中国制造长期处于微笑曲线的底端,两头是什么呢?一个叫技术,一个叫品牌。中国制造2025干什么呢?把我们的能力向技术和品牌两端拓展。
2018年以前中美在制造领域为什么相处比较好呢?他们在两端,我们在底端,相安无事。今天我们的制造业也需要做技术和品牌,然后就发生了对撞性的竞争,一定会受到西方巨大的狙击。

2、一带一路
中国的人民币、基础设施能力要输出,中国的粮食和大规模矿产需要输入,中国跟周边国家形成良好的关系,涉及到的人口是中国人口的两倍,大约28亿人口。如果我们把中国过去四十年形成的能力与28亿人口进行黏度链接的话,中国经济的宽度会被拉宽。这在美国看来当然是不可以容忍的一件事情。

3、人民币国际化
特别在一带一路中,我们成立了亚投行又在推动人民币国际化,我买你哈萨克斯坦油田、缅甸大米的时候尽量不通过美元,这方面又会形成一个很大的货币结算冲突。

4、互联网金融
过去几年中国的互联网金融发展非常快。2017年中国移动支付规模是美国的50倍。中国并不是比美国人更聪明,只是因为我们比他们多十亿人口。

5、5G商用
最后一个是5G,2019年预商用,2020年全面商用。这方面会牵扯到至少十年的长期竞争。

悬念二:企业家的投资热情靠什么激活?

2018年大概是民营企业家最为沮丧的一年。你想,一个国家的经济怎么才会好呢?其实就两件事:一是有没有人花钱消费;二是有没有人拿钱投资。
2018年的问题在哪儿?企业家投资热情的下降,最关键的一点,能不能恢复大家投资的信心。所有的经济问题都可以用数据衡量,用公式计算,最难的就是信心。你凭什么对一个人有信心,你凭什么对一个公司、一个城市有信心,你凭什么对一个国家有信心。过去一年创投市场,除了7月有一个小高潮,整个趋势都在往下走。

怎么能够焕发民营企业的信心呢?
大家共识,要重新定义民营经济的地位。我们经常看教科书或一些新闻,告诉我们,中国有两种企业,一种叫国企,必须在关系到国计民生的支柱型产业中占主导地位;一种叫民企,起到积极性的配合作用。浙江省原工商局领导有过一个“金句”,把国有企业比喻成酒,把民营企业比喻成水,人在口渴的时候,都是要水水水,而没有要酒酒酒的。民营企业无疑成了解决就业的重要阵地。
但在过去的2018年,今天中国信息化、互联网革命已经二十年了,所谓的关系国计民生的支柱型产业,要被重新定义。
我们的国有企业在工业革命时代的支柱型产业(比如电力、金融、能源、通信、粮食、一级土地开发)领域,它们就是基础,掌握了渡口。在信息化革命的今天,支柱型产业出现了信息资讯、电子商务、货物流通、生活服务、移动支付、商业地产。是不是我们每个人今天不可或缺的基础设施?
这说明,在今天旧基础设施和新基础设施并存的环境下,国有企业和民营企业已经不再是主角和配角的作用,他们是双主角景象。如果这个历史定位不能被确定的话,客观上讲,中国近3000万民营企业的信心很难被真正唤醒。这是改革开放到今天,要出现的一次新的认知升级。

悬念三:是不是出现了“消费降级”?

过去一年,拼多多、趣头条、抖音、微商这三个名词经常被讨论,透过这些品牌,很多人说出现了消费降级。其实,我认为今天出现的真实情况是“消费分级”,拼多多、抖音和趣头条在2018年的火爆,其实是两个红利带来的结果,第一个红利是智能手机大规模下沉到四五线城市以及乡镇,另一个红利是社交红利,在平台流量被吃光的情况下,社交工具成为私域环境里一个新的信用基础。
这并不意味着消费降级,只能说明消费圈层分化越来越明显,层次变得越来越多。

悬念四:房地产会不会崩盘?

2018年中国拿地最多的公司万科股份在2018年9月份会议上写了一个词叫:活下去。很多人嘲笑说,万科活不下去了。到2018年年底万科的财报是盈利的,而且赚的非常多。
另外一个真实的数据,过去一年全国70大中型城市的房价,看到数据之后我也吃了一惊,房价下降的城市只有三个(北京、上海和厦门),其余67个城市都出现了不同程度的上升。
2019年,房地产行业将出现非常纠结的局面,在超大规模的人民币增发和居民消费恐慌下,不动产仍然是非常大的承载物。不久前发生了菏泽事件,我认为从一季度开始,房地产政策的波动将成为我们看宏观经济的一个非常重要的指标。

悬念五:创业还会不会继续热下去?

为了回答这个问题,我专门找了一家企业——36K、PNP,要了一组数据,最多的创业企业在哪里? 最多的是软件信息技术服务业,最少的是制造业领域。今天创业为什么降温呢?因为移动互联网的红利已经消失了。
未来我们希望看到更多的制造业公司,这就是制造业2.0可能会发生的情况。新制造需要很多软件信息技术、文创、工业设计,帮助我们变成新的经济。未来没有所谓的传统产业,所有的产业都跟新经济有关。

关于2019年我继续做一些“危险”的预言

1. 信心之年,经济待暖
不出意外的话,2019年上半年仍会延续一个比较寒冷的状况,下半年会怎么样呢?仍存在巨大的不确定性。为了回答这个问题,我专门请了30个研究宏观经济的朋友们,向他们提了三个问题:1、怎么看明年的宏观经济;2、怎么看明年的资本市场;3、怎么看明年的中美贸易。
明年的经济大概率比较艰难。我看过管清友的演讲有一个比较“狡猾”的标题——《隧道的微光》,他有没有告诉我们隧道有多长哈。所以伙伴们,明年上半年,大概率现金为王。

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2. 基建扩容,警惕物价
我简单算了一下在过去四个月里面,各省基建投资计划,加起来大约是4万亿,把配套资金加一起和2013年差不多,大概10万亿左右规模。
如果这一轮的经济危机继续通过基础设施建设,而不是通过制度创新激活民营经济,那么经济复苏可能会以一种物价膨胀的方式实现。所以,2019年是需要我们非常警惕的一年。从宏观层面看,这条隧道还是比较长的。

3. 制造升级拐点出现
讲几个好消息好吧。2014年开始,我觉得中国制造发生了非常多的变化。制造业是我们最熟悉的一个行业。这几年一些工厂,从一条柔性生产线开始,看它的传感器技术、云计算平台等等。
我们看到技术驱动成为一种新的能力,消费者也喜欢买单;同时定制成为一种趋势,只有定制以后,它的生产成本之外会增加一个情感成本,情感成本是柔性的,这会让我们的产品摆脱成本优势。我还看到很多公司把硬件和软件结合,提供的是一套解决方案。然后各个行业出现了大规模跨界,再然后我们看到了头部效应,那些体积比较弱的企业,在未来三年内日子仍然会非常非常非常难过。这一轮危机会淘汰一大批企业,使一些头部公司的品牌能力、制造能力、渠道能力进一步加强。

4. “物美价廉”消费观逐渐被抛弃
这几年出现了一些前所未有的消费变化:
第一,本土苏醒。今天的90后天生本土意识非常强。
第二,颜值迭代。你今天去商场买衣服买鞋,并不意味着你缺,而是因为你认同它的文化符号和审美追求。
第三,物美价平。过去我们一直被“物美价廉”误导,当物美价廉成为一种消费哲学,这个市场上没人愿意为你的技术创新买单,他们只为便宜买单。最近这几年我们买东西变了,先看喜不喜欢,“物美价廉”逐渐被主流消费观抛弃。
第四,细分为王。一方面头部企业越来越集中,一方面细分市场越来越大,“大而强”和“小而美”同时存在,将成为未来中国市场的一大景象。

5. 社交圈层会员风行
我不知道大家有多少人留意过或者做过这个题目,在一个中国排名第三的社交视频网站B站,你要成为它的会员,需要在120分钟内回答100个问题。
我曾经想上B站看看年轻人都在想什么,看到这些问题,我就想:算了吧。我无法理解,只能谅解。
这说明什么?圈层化已经变得越来越严重,B站通过100道问题拒绝了我。

2019年会出现三个商业模式创新:
1、圈层社交。今天我们做一个产品千万别想卖给所有人。
2、私域电商。2017年形成的私域社交流量,会在2019年呈现井喷,因为平台流量越来越贵,企业通过平台获得消费者的成本越来越高。
3、会员制。获得有效用户的成本越来越高,怎么办呢?我需要用心长期的经营他,让他和我产生重复的交易行为。
这三点是相互勾连的商业变化,所以我认为,会员制将成为2019年最流行的消费者关系模式。

6. 车业突变,5G来袭
1978年中国一年的汽车销量只有10万,2009年中国汽车销量历史性地超越了美国,2017年中国汽车的销量达到2887万量,但是2018年开始停滞,高端车开始下滑,这意味着什么?过去一百年,制造业的“皇冠产业”到了2019年将出现产业周期的新拐点,进入了新能源汽车和无人驾驶汽车的新周期,车业在明年会发生新的突变。汽车产业晴雨表就是我们驾培产业风向标。
同时5G要来了!大家看全球化的信息革命怎么发生的?1999年3G诞生,PC互联网到来,BAT就是3G的结果;2009年出现了4G,催化了移动互联网,TMD就是4G的结果;2019年新的红利开始了。如果说3G和4G改变人和信息的关系,5G会改变什么?下面是美国高通给我们的预测:5G将改造精细农业、灵活制造、智能物流、无人驾驶、协作工作空间、无人机运输、沉浸式娱乐、可持续发展的社会等等。
所以,未来的十年在技术的意义上,仍然让我们非常好奇,所有的行业都在发生着全新的变化。

国运即人运
有一个怎样的国家,就有一个怎样的人民,有怎样的人民,就有怎样的国家。
这个国家好还是不好,明天在哪里?其实不在于我们有多少机器、黄金和高楼,而在于我们每一代有怎样的人。如果一个时代的机遇属于年轻人,那么就是国运所在!

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如果一个时代,让你觉得不适、焦虑和充满危机,惶惶不可终日,说明什么呢?说明它是一个正在激变的大时代。
2008前,智能手机、人脸识别、3D打印、4G、无人车间这些技术都不存在,也没人跟你谈云计算、新能源汽车和柔性化生产线。
2008年,全球十大手机品牌里面,四个欧洲的,两个美国的,两个韩国的,两个日本的;2018年,全球十大手机品牌里面,一个美国的,两个韩国的,七个中国的。
我们这一代人,是不是比上一代人更值得信任?这个问题没有确定的答案,我们必须做过一些事情才能让我们这一代人值得信任。我们要问自己:我们是不是仍然有背叛前辈的勇气?我们是不是仍然有时刻归零的心态?我们是不是仍然有拥抱世界的热情?
去年日本卖得最好的一本书叫《低欲望社会》,如果一个国家变成低欲望社会,那就意味着风平浪静,什么机会都没有了。今天在日本没有人创业,创业的有两种,一种是被老板开除了,一种是离婚了。
如果你到北京、上海,到深圳的咖啡馆,按住几个年轻人,问他们在干什么,十个里面七个在谈创业和写PPT。只要咖啡馆里还有人在写PPT,只要中国的企业家们还在休息室开私董事会会,这个国家就有希望。再大的危机,我们都跨得过去。因为机会还属于我们。

最后,为大家朗诵一段里尔克的诗歌,让我们用这样的心情,迎接全新的2019年,谢谢大家!
我认出风暴而激动如大海
我舒展开又卷缩回去
我挣脱自身,独自
置身于伟大的风暴中!


(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长,安徽国华科技集团董事长,安徽国华光电技术有限公司董事长,嘻哈学车创始人兼CEO年会分享,再次谢谢大家!)
 
来源:今日头条

张全雷:数据说明驾校生存空间在进一步提升 信心比黄金更重要

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 13530 次浏览 • 2019-01-27 20:57 • 来自相关话题

摘要:近三年,由于宏观政策的调整,驾培市场的进一步的放开,自由市场对驾校的冲击尤为突出,在驾校数量呈现几何倍数增长的同时,跑路、关门、歇业的驾校比比皆是,真可谓整个驾培行业鬼哭狼嚎,哀鸿遍野。那么,为什么会出现在机动车驾驶人人数与汽车数量都在呈现增长的情况下,驾校生意越来越难做了呢?这就说明驾培行业发展存在的深层次矛盾到了必须在市场杠杆调节下进行优化和洗牌的关节节点,粗放型的驾培市场就像温室中的花朵刚刚出了温室那般,要想适应大环境,就要需全体驾培人在时间的隧道中自我洗礼、自我打磨、自我成长。

先看看几组数据

从公安部门获悉,2018年全国新注册登记机动车3172万辆,机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,小型载客汽车首次突破2亿辆;机动车驾驶人突破4亿人,达4.09亿人,其中汽车驾驶人3.69亿人。

截至2018年底,全国汽车保有量达2.4亿辆,比2017年增加2285万辆,增长10.51%。其中,小型载客汽车保有量达2.01亿辆,首次突破2亿辆,比2017年增加2085万辆,增长11.56%,是汽车保有量增长的主要组成部分;私家车(私人小微型载客汽车)持续快速增长,2018年保有量达1.89亿辆,近五年年均增长1952万辆;载货汽车保有量达2570万辆,新注册登记326万辆,再创历史新高。





2018年全国小型汽车保有量突破2亿 机动车驾驶人突破4亿

近五年,全国机动车驾驶人数量呈现持续大幅增长趋势,年均增量达3012万人。2018年,全国机动车驾驶人数量达4.09亿人,其中汽车驾驶人达3.69亿人,占驾驶人总数的90.28%。从驾驶人年龄看,26至50岁的驾驶人达3亿人,占驾驶人总数的73.31%;18至25岁的驾驶人达5136万人,占12.55%;51至60岁的驾驶人达4663万人,占11.40%;超过60岁的驾驶人达1123万人,占2.74%。

微观看行业现状

我来拿安徽合肥举个例子,在2015年以前合肥地区的驾校数量是14家,截止2018年底合肥地区的驾校数增长到140家左右,这还没有算在整个2018年度倒闭的驾校数量。按照公安部公布的2018年机动车驾驶人增长数字,男性驾驶人达2.86亿人,占69.87%;女性驾驶人1.23亿人,占30.13%,比2017年提高了1.34个百分点来看。也就是说,我们驾校之间的竞争对手比驾培市场放开前增加了近十倍,整个行业的“蛋糕”才仅仅增加了零点一三倍,对各个驾校业务发展来说基本上是可以忽略不计的数字。那么问题就出来了,各个驾校为了生存下去,开始打价格战,开始比服务,开始利用互联网,电子教练等各种手段和工具提高竞争力,现实的目的就是为了生存下去。





 
但我们要知道,这种杀鸡取卵的生存手段是不是有可持续性?是我们驾培人首先要认真反思的东西。我刚刚提到,我们驾校生存的问题不仅仅是在解决生源问题上面,还有就是我们驾校的培训能力、服务能力的人力资源上面。由于大环境的影响,各行各业人力资源成了每一个具体企业个体发展的最大瓶颈,当然驾培行业也不例外。我们驾校劳动力成本越来越高,优质教练员队伍越来越难培育出来是驾校另一个当下要解决的大问题。进来的钱越来越少,花出去的钱越来越多,开源未开了,节流未节好是导致驾校最后“失血过多”死亡的根本原因。在驾培经济新旧交替时,是不是会出现刘易斯拐点,未来会不会出现二元经济完全消解,这些大的东西我们可以暂且不管,解决好当下才是正确的打开方式。





矛盾的核心是“矛和盾”

放开、激活、收紧、管理是政府治理行业乱象的惯用手段,也是最有效的手段。如果说驾培行业过去的那套治理方式是“矛”,那么现在“放、管、服”新政把行业口子撕地大大的就是“盾”,是大势所趋,也是民心所向。说到驾培行业是每一个具体的驾校和人组成的,那么我们全体驾培人共同反思过往和谋划未来才是王道。如今的驾培人与其抗争,不如顺应,用新思想、新思维、新办法自我成长、迎接挑战,行业方有美好发展前景。当然,这个过程很痛苦,也很煎熬,同时也要鼓足勇气和充满信心。最后用老子《道德经》最后一句话来结束这篇分享:“老子说:天之道利而不害,圣人之道为而不争。”供您参考。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、安徽嘻哈网络技术有限公司董事长张全雷的分享,供您参考。) 查看全部
摘要:近三年,由于宏观政策的调整,驾培市场的进一步的放开,自由市场对驾校的冲击尤为突出,在驾校数量呈现几何倍数增长的同时,跑路、关门、歇业的驾校比比皆是,真可谓整个驾培行业鬼哭狼嚎,哀鸿遍野。那么,为什么会出现在机动车驾驶人人数与汽车数量都在呈现增长的情况下,驾校生意越来越难做了呢?这就说明驾培行业发展存在的深层次矛盾到了必须在市场杠杆调节下进行优化和洗牌的关节节点,粗放型的驾培市场就像温室中的花朵刚刚出了温室那般,要想适应大环境,就要需全体驾培人在时间的隧道中自我洗礼、自我打磨、自我成长。

先看看几组数据

从公安部门获悉,2018年全国新注册登记机动车3172万辆,机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,小型载客汽车首次突破2亿辆;机动车驾驶人突破4亿人,达4.09亿人,其中汽车驾驶人3.69亿人。

截至2018年底,全国汽车保有量达2.4亿辆,比2017年增加2285万辆,增长10.51%。其中,小型载客汽车保有量达2.01亿辆,首次突破2亿辆,比2017年增加2085万辆,增长11.56%,是汽车保有量增长的主要组成部分;私家车(私人小微型载客汽车)持续快速增长,2018年保有量达1.89亿辆,近五年年均增长1952万辆;载货汽车保有量达2570万辆,新注册登记326万辆,再创历史新高。

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2018年全国小型汽车保有量突破2亿 机动车驾驶人突破4亿

近五年,全国机动车驾驶人数量呈现持续大幅增长趋势,年均增量达3012万人。2018年,全国机动车驾驶人数量达4.09亿人,其中汽车驾驶人达3.69亿人,占驾驶人总数的90.28%。从驾驶人年龄看,26至50岁的驾驶人达3亿人,占驾驶人总数的73.31%;18至25岁的驾驶人达5136万人,占12.55%;51至60岁的驾驶人达4663万人,占11.40%;超过60岁的驾驶人达1123万人,占2.74%。

微观看行业现状

我来拿安徽合肥举个例子,在2015年以前合肥地区的驾校数量是14家,截止2018年底合肥地区的驾校数增长到140家左右,这还没有算在整个2018年度倒闭的驾校数量。按照公安部公布的2018年机动车驾驶人增长数字,男性驾驶人达2.86亿人,占69.87%;女性驾驶人1.23亿人,占30.13%,比2017年提高了1.34个百分点来看。也就是说,我们驾校之间的竞争对手比驾培市场放开前增加了近十倍,整个行业的“蛋糕”才仅仅增加了零点一三倍,对各个驾校业务发展来说基本上是可以忽略不计的数字。那么问题就出来了,各个驾校为了生存下去,开始打价格战,开始比服务,开始利用互联网,电子教练等各种手段和工具提高竞争力,现实的目的就是为了生存下去。

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但我们要知道,这种杀鸡取卵的生存手段是不是有可持续性?是我们驾培人首先要认真反思的东西。我刚刚提到,我们驾校生存的问题不仅仅是在解决生源问题上面,还有就是我们驾校的培训能力、服务能力的人力资源上面。由于大环境的影响,各行各业人力资源成了每一个具体企业个体发展的最大瓶颈,当然驾培行业也不例外。我们驾校劳动力成本越来越高,优质教练员队伍越来越难培育出来是驾校另一个当下要解决的大问题。进来的钱越来越少,花出去的钱越来越多,开源未开了,节流未节好是导致驾校最后“失血过多”死亡的根本原因。在驾培经济新旧交替时,是不是会出现刘易斯拐点,未来会不会出现二元经济完全消解,这些大的东西我们可以暂且不管,解决好当下才是正确的打开方式。

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矛盾的核心是“矛和盾”

放开、激活、收紧、管理是政府治理行业乱象的惯用手段,也是最有效的手段。如果说驾培行业过去的那套治理方式是“矛”,那么现在“放、管、服”新政把行业口子撕地大大的就是“盾”,是大势所趋,也是民心所向。说到驾培行业是每一个具体的驾校和人组成的,那么我们全体驾培人共同反思过往和谋划未来才是王道。如今的驾培人与其抗争,不如顺应,用新思想、新思维、新办法自我成长、迎接挑战,行业方有美好发展前景。当然,这个过程很痛苦,也很煎熬,同时也要鼓足勇气和充满信心。最后用老子《道德经》最后一句话来结束这篇分享:“老子说:天之道利而不害,圣人之道为而不争。”供您参考。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、安徽嘻哈网络技术有限公司董事长张全雷的分享,供您参考。)

许多车主都用错了!三角警示牌的正确用法您知道吗?

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 57938 次浏览 • 2019-01-24 14:39 • 来自相关话题

车辆在半路上抛锚?发生交通事故导致车辆损坏不能移动?遇到紧急情况不得不停车等待救援的时候,相信绝大多数驾驶人都知道要按下双闪灯警示后方车辆,以避免二次事故。还有不少有经验的驾驶人会第一反应拿出三角警示牌,可是你们真的知道三角警示牌的正确使用方式么?如果不正确使用可是完全起不到效果的。以下是三角警示牌使用中的几种常见错误方式,大家要注意避免。

错误一:摆太近

很多驾驶人在临时停车时,将三角警示牌放在车后不到10米的地方。






正确摆法:根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定,在常规道路上,发生故障或者发生交通事故时,应将三角警示牌设置在车后50米至100米处;而在高速公路上,则要在车后150米外的地方设置警示标志,若遇上雨雾天气,需将摆放距离提升到200米。

错误二:摆太偏

还有驾驶人把车停在紧急通道或路边后,将三角警示牌放在隔壁车道。






正确摆法:要将三角警示牌摆放至车辆所停放的车道中间

错误三:摆不到位

在弯道发生事故时,三角警示牌如果还是放置在车辆正后方一定距离是不够的。因为在弯道上的车辆如果不通过路边设立的“凸面镜”就无法观察到前面弯道的情况。






正确摆法:在弯道出现事故时要将三角警示牌摆放至这个弯道的入口处,以便让后方车辆提前得知前方弯道有事故发生。 查看全部
车辆在半路上抛锚?发生交通事故导致车辆损坏不能移动?遇到紧急情况不得不停车等待救援的时候,相信绝大多数驾驶人都知道要按下双闪灯警示后方车辆,以避免二次事故。还有不少有经验的驾驶人会第一反应拿出三角警示牌,可是你们真的知道三角警示牌的正确使用方式么?如果不正确使用可是完全起不到效果的。以下是三角警示牌使用中的几种常见错误方式,大家要注意避免。

错误一:摆太近

很多驾驶人在临时停车时,将三角警示牌放在车后不到10米的地方。

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正确摆法:根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定,在常规道路上,发生故障或者发生交通事故时,应将三角警示牌设置在车后50米至100米处;而在高速公路上,则要在车后150米外的地方设置警示标志,若遇上雨雾天气,需将摆放距离提升到200米。

错误二:摆太偏

还有驾驶人把车停在紧急通道或路边后,将三角警示牌放在隔壁车道。

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正确摆法:要将三角警示牌摆放至车辆所停放的车道中间

错误三:摆不到位

在弯道发生事故时,三角警示牌如果还是放置在车辆正后方一定距离是不够的。因为在弯道上的车辆如果不通过路边设立的“凸面镜”就无法观察到前面弯道的情况。

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正确摆法:在弯道出现事故时要将三角警示牌摆放至这个弯道的入口处,以便让后方车辆提前得知前方弯道有事故发生。

张全雷:中国驾校的DNA?

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 99939 次浏览 • 2019-01-18 15:20 • 来自相关话题

摘要:中国驾校非常容易受到影响,驾校举办者个人的危机、自然条件的变化、资源的改变、大环境的风吹草动等,各种外部环境或者内部条件的改变就会给驾校带来致命的危机。为什么中国驾校这样脆弱呢?一个很奇特的评价是:中国驾校是内战内行外战外行。遇到外战市场的时候,为什么中国驾校总是被频频打击?
 





驾校需要面对的问题实在是太多了,如果需要驾校能够不断地存活下去,驾校就必须回答凭什么活下去这个问题。

事实上,驾校多大、驾校赚多少钱、驾校可以解决多少就业、驾校是否具备品牌等,都是驾校经营的结果,是驾校运营的外化表现。如果说是因为驾校不够强大而无法抵抗风险,我认为这个假设本身就是无法回答的问题,我们还是要回到驾校凭什么存活下去这个根本问题上来思考,这个层面就是驾校战略。

人们认为成功驾校都是源于它们创造性地开辟了新的商业领域。其实成功驾校的奇迹都是源于创新能力的发挥,这些创新会依赖于管理、资源、资金、人才等,但是最重要的是人才、资源和人才需要转化为创新的成果,而能够转化出创新成果则是依赖于驾校所具有的明确的战略逻辑。

中国驾校缺失的恰恰就是战略逻辑。绝大多数中国驾校所做的努力都是管理的努力而不是战略的努力。这些驾校追求的是解决问题,而解决问题是管理思考而非战略思考。对于一个驾校来说,解决问题应该是第二位的,第一位应当是选择做什么和不做什么,也就是回答战略的问题,先回到战略思维方式上,之后再落到管理理念上解决问题。因此,中国驾校之所以走不远的根本问题仍然在驾校战略问题上。

1、战略思维与管理理念有着根本的区别

战略本身就意味着做出艰难的抉择,选择那些有利的事情;而管理则是那些你不必做选择的事情,它事关各种业务的处理方式。

战略思维就是这样一种思考方式,它需要确认什么才是最重要的,确认最后所选择的方向能够回答最初确定的目标。

所以战略思维是用如下逻辑展开的,首先需要回答问题:

1.    你想做什么?这个问题实际上就是驾校确定的目标;2.凭借什么?这个问题就是需要了解驾校实现第一问题的目标应当具备什么必需条件,驾校所具备的必需条件是这个驾校实现目标的基础;3.你拥有什么?相对于第二个问题而言,驾校需要进一步了解自己的能力和资源,明确自己的相对优势;4.你还缺什么?这个问题是回答驾校相对于第二个问题即必需条件而欠缺的部分;5.你要干些什么?这是最关键的问题,当驾校清楚地知道自己欠缺的是什么时,它就能够做出选择并决定最关键的是做什么,而这个最关键的做什么的选择就是战略选择。所以,战略思维不是解决驾校当前问题的,而是解决驾校目标所带来的选择问题。

相对于战略思维来说,管理理念反映的是另外一个角度:驾校在遇到问题时都需要找到解决的办法;驾校经营过程中处理各类问题而形成管理,管理没有对错,只有面对问题,解决问题。因此,不管遇到什么问题,处于管理的位置就要去解决,并不需要关注这个问题本身,但是很多人以为解决问题就是做了战略选择,这是错误的。战略思维会让驾校关心驾校存活的依据,有能力更清楚地界定盈利来源,更明白自己能够做什么、不能够做什么。

2、战略思维就是选择不做什么

到了1984年,外部环境的变化以及英特尔公司内部环境所遭遇的种种挫折使得DRAM(动态随机存取存储器)这一产品面临着巨大的危机,英特尔公司发现它很难对外部环境的变化做出有效的回应。

1984年11月,英特尔公司的管理层清楚地预见到公司应该依靠生产微处理器来实现其未来的发展,因此决定退出DRAM这一领域。对于英特尔公司来说,做出这一决定是非常艰难的,因为DRAM是公司15年前发明的具有绝对竞争力的产品,即便是在1984年这个产品依然是公司的技术驱动器。

但是,当公司发现该产品无法回应市场变化的时候,毅然决定放弃,并将这一市场让给为数不多的其他日本驾校和美国的竞争者。在接下来的10个月的时间里,众多中层经理人员处于制定并实施由1984年11月做出的退出DRAM市场的决定所引发的一系列决策中,包括在保持客户对公司信任的同时,重新部署公司资源(包括技术、工艺和制造能力)。

1987年,英特尔公司的一个小型工作小组(元件小组)为了获得为英特尔提供转销和内部自用的DRAM的供货渠道,与三星公司开展合作,到了1989年,这个元件小组通过销售三星公司提供的DRAM获得了大约1亿美元的利润,而英特尔公司也再一次可以为那些想要一次性购全所需元件及想要获得英特尔的质量及可靠性保障的客户提供服务了。

安迪·格鲁夫在英特尔公司的内部分析会上将DRAM描述成英特尔公司的一个完全成功的产品,他认为DRAM业务支撑了英特尔公司十多年,为公司开发了很多资源,在最需要的时候可以在英特尔公司内重新进行资源配置。更重要的是,DRAM是英特尔公司在正确的时间选择了退出的产品。正是这个选择,让英特尔公司明确了和变化市场的关系,也学会了如何创新地整合外部资源。

战略需要根植于环境来做选择和判断,战略需要保证驾校能够顺应环境的趋势。驾校与环境是互为主体的,如果驾校不能够顺应环境的变化、不能够与环境互动,驾校就不可能具有竞争力。

所以,中国驾校不要急着解决问题,更应该先回答驾校到底要做什么。40年中国经济和中国驾校的神速发展掩盖了中国驾校战略能力的缺失,这是一个最为关键的问题。当我们的增长可能来源于市场本身巨大需求的时候,中国驾校不要急于追赶世界500强,也不要急于开始价值型驾校的梦想里程;不要以为有了2000亿元的销售额就是世界强者之一,毕竟在战略上中国驾校并没有做出什么选择。

3、价值链共享是价值战略的出发点

如果中国驾校不明白价值链是今天竞争的基础,战略不能够以价值链为出发点,那么市场将会淘汰我们。全球化的趋势给公司带来了许多新的商机,同时也引发了残酷的世界性竞争,从家电业到金融业,全球各大企业无一例外。然而一旦投入到这场洪流中,许多公司就会发现自己如果没有本地合作伙伴和区域性乃至全国性合作伙伴,就无法参与竞争。

事实上,赢取未来的竞争具有三个特点,它们决定了今天的战略需要以价值链共享作为出发点。第一个特点是信息时代许多重大商机都要求融合各种技术和资源,现在很少有公司能够独家拥有所有的技术和资源;第二个特点是网络技术导致驾校不再是在垂直整合的体系上发展,而是在一个扁平化的网络上发展,这就要求驾校能够提供强大的网络解决方案,而能够提供这样的解决方案的驾校也必须是一个能够与网络结合的驾校而非独立的个体;第三个特点是信息时代的不确定性成为常态,面对不确定性也是驾校必须具有的能力,而价值链共享正是解决不确定性的最佳途径,经由价值链成员的优势互补来解决问题。选择价值链共享,可以让公司更快速地拥有成功所需要的各种资源。

我们把共享价值链作为今天战略的出发点,就是要确定整个价值链所有成员能够表现出更宽泛的总体价值。因为产品价值界定,产品直接使用的差异化营销,价值分享的可能性都来源于所有成员对价值的把握,都来源于价值链成员对于终端顾客价值的理解。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、嘻哈学车创始人董事长分享的观点,供你参考!) 查看全部
摘要:中国驾校非常容易受到影响,驾校举办者个人的危机、自然条件的变化、资源的改变、大环境的风吹草动等,各种外部环境或者内部条件的改变就会给驾校带来致命的危机。为什么中国驾校这样脆弱呢?一个很奇特的评价是:中国驾校是内战内行外战外行。遇到外战市场的时候,为什么中国驾校总是被频频打击?
 
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驾校需要面对的问题实在是太多了,如果需要驾校能够不断地存活下去,驾校就必须回答凭什么活下去这个问题。

事实上,驾校多大、驾校赚多少钱、驾校可以解决多少就业、驾校是否具备品牌等,都是驾校经营的结果,是驾校运营的外化表现。如果说是因为驾校不够强大而无法抵抗风险,我认为这个假设本身就是无法回答的问题,我们还是要回到驾校凭什么存活下去这个根本问题上来思考,这个层面就是驾校战略。

人们认为成功驾校都是源于它们创造性地开辟了新的商业领域。其实成功驾校的奇迹都是源于创新能力的发挥,这些创新会依赖于管理、资源、资金、人才等,但是最重要的是人才、资源和人才需要转化为创新的成果,而能够转化出创新成果则是依赖于驾校所具有的明确的战略逻辑。

中国驾校缺失的恰恰就是战略逻辑。绝大多数中国驾校所做的努力都是管理的努力而不是战略的努力。这些驾校追求的是解决问题,而解决问题是管理思考而非战略思考。对于一个驾校来说,解决问题应该是第二位的,第一位应当是选择做什么和不做什么,也就是回答战略的问题,先回到战略思维方式上,之后再落到管理理念上解决问题。因此,中国驾校之所以走不远的根本问题仍然在驾校战略问题上。

1、战略思维与管理理念有着根本的区别

战略本身就意味着做出艰难的抉择,选择那些有利的事情;而管理则是那些你不必做选择的事情,它事关各种业务的处理方式。

战略思维就是这样一种思考方式,它需要确认什么才是最重要的,确认最后所选择的方向能够回答最初确定的目标。

所以战略思维是用如下逻辑展开的,首先需要回答问题:

1.    你想做什么?这个问题实际上就是驾校确定的目标;2.凭借什么?这个问题就是需要了解驾校实现第一问题的目标应当具备什么必需条件,驾校所具备的必需条件是这个驾校实现目标的基础;3.你拥有什么?相对于第二个问题而言,驾校需要进一步了解自己的能力和资源,明确自己的相对优势;4.你还缺什么?这个问题是回答驾校相对于第二个问题即必需条件而欠缺的部分;5.你要干些什么?这是最关键的问题,当驾校清楚地知道自己欠缺的是什么时,它就能够做出选择并决定最关键的是做什么,而这个最关键的做什么的选择就是战略选择。所以,战略思维不是解决驾校当前问题的,而是解决驾校目标所带来的选择问题。

相对于战略思维来说,管理理念反映的是另外一个角度:驾校在遇到问题时都需要找到解决的办法;驾校经营过程中处理各类问题而形成管理,管理没有对错,只有面对问题,解决问题。因此,不管遇到什么问题,处于管理的位置就要去解决,并不需要关注这个问题本身,但是很多人以为解决问题就是做了战略选择,这是错误的。战略思维会让驾校关心驾校存活的依据,有能力更清楚地界定盈利来源,更明白自己能够做什么、不能够做什么。

2、战略思维就是选择不做什么

到了1984年,外部环境的变化以及英特尔公司内部环境所遭遇的种种挫折使得DRAM(动态随机存取存储器)这一产品面临着巨大的危机,英特尔公司发现它很难对外部环境的变化做出有效的回应。

1984年11月,英特尔公司的管理层清楚地预见到公司应该依靠生产微处理器来实现其未来的发展,因此决定退出DRAM这一领域。对于英特尔公司来说,做出这一决定是非常艰难的,因为DRAM是公司15年前发明的具有绝对竞争力的产品,即便是在1984年这个产品依然是公司的技术驱动器。

但是,当公司发现该产品无法回应市场变化的时候,毅然决定放弃,并将这一市场让给为数不多的其他日本驾校和美国的竞争者。在接下来的10个月的时间里,众多中层经理人员处于制定并实施由1984年11月做出的退出DRAM市场的决定所引发的一系列决策中,包括在保持客户对公司信任的同时,重新部署公司资源(包括技术、工艺和制造能力)。

1987年,英特尔公司的一个小型工作小组(元件小组)为了获得为英特尔提供转销和内部自用的DRAM的供货渠道,与三星公司开展合作,到了1989年,这个元件小组通过销售三星公司提供的DRAM获得了大约1亿美元的利润,而英特尔公司也再一次可以为那些想要一次性购全所需元件及想要获得英特尔的质量及可靠性保障的客户提供服务了。

安迪·格鲁夫在英特尔公司的内部分析会上将DRAM描述成英特尔公司的一个完全成功的产品,他认为DRAM业务支撑了英特尔公司十多年,为公司开发了很多资源,在最需要的时候可以在英特尔公司内重新进行资源配置。更重要的是,DRAM是英特尔公司在正确的时间选择了退出的产品。正是这个选择,让英特尔公司明确了和变化市场的关系,也学会了如何创新地整合外部资源。

战略需要根植于环境来做选择和判断,战略需要保证驾校能够顺应环境的趋势。驾校与环境是互为主体的,如果驾校不能够顺应环境的变化、不能够与环境互动,驾校就不可能具有竞争力。

所以,中国驾校不要急着解决问题,更应该先回答驾校到底要做什么。40年中国经济和中国驾校的神速发展掩盖了中国驾校战略能力的缺失,这是一个最为关键的问题。当我们的增长可能来源于市场本身巨大需求的时候,中国驾校不要急于追赶世界500强,也不要急于开始价值型驾校的梦想里程;不要以为有了2000亿元的销售额就是世界强者之一,毕竟在战略上中国驾校并没有做出什么选择。

3、价值链共享是价值战略的出发点

如果中国驾校不明白价值链是今天竞争的基础,战略不能够以价值链为出发点,那么市场将会淘汰我们。全球化的趋势给公司带来了许多新的商机,同时也引发了残酷的世界性竞争,从家电业到金融业,全球各大企业无一例外。然而一旦投入到这场洪流中,许多公司就会发现自己如果没有本地合作伙伴和区域性乃至全国性合作伙伴,就无法参与竞争。

事实上,赢取未来的竞争具有三个特点,它们决定了今天的战略需要以价值链共享作为出发点。第一个特点是信息时代许多重大商机都要求融合各种技术和资源,现在很少有公司能够独家拥有所有的技术和资源;第二个特点是网络技术导致驾校不再是在垂直整合的体系上发展,而是在一个扁平化的网络上发展,这就要求驾校能够提供强大的网络解决方案,而能够提供这样的解决方案的驾校也必须是一个能够与网络结合的驾校而非独立的个体;第三个特点是信息时代的不确定性成为常态,面对不确定性也是驾校必须具有的能力,而价值链共享正是解决不确定性的最佳途径,经由价值链成员的优势互补来解决问题。选择价值链共享,可以让公司更快速地拥有成功所需要的各种资源。

我们把共享价值链作为今天战略的出发点,就是要确定整个价值链所有成员能够表现出更宽泛的总体价值。因为产品价值界定,产品直接使用的差异化营销,价值分享的可能性都来源于所有成员对价值的把握,都来源于价值链成员对于终端顾客价值的理解。

(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司董事长、嘻哈学车创始人董事长分享的观点,供你参考!)

驾照副页别当废纸,你不知道的驾照小知识,新手受用了

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 29279 次浏览 • 2019-01-11 11:25 • 来自相关话题

有不少新手司机问驾驶证实习期满需要换副页吗?副页有什么用?如果不小心丢了会有啥后果?
 
首先,我们需要驾驶证副页是什么?中华人民共和国机动车驾驶证是由正本和副页共同组成,其中,副页是记录驾驶证档案编号及相关事项的专用页面。如果驾驶证副页丢失,那么驾驶证无效。如果驾驶员携带没有副页的驾驶证上路,就相当于无证驾驶,需要接受相对应的处罚。





 
而既然驾驶证副页是用来记录驾驶证档案编号的,那么,这个档案编号到底有什么用呢?就像每个人都有身份证用来证明身份一样,每个驾驶证也都有专属于自己的身份证号,也就是所谓的档案编号。

档案编号通常由12位数字组成,其中前两位代表驾驶证的省份,第3、4位代表驾驶证的地市;后8位则是驾驶证的顺序编号,由各地车管所自行划分号段。有了档案编号,就可以查询你的驾驶证是哪个车管所核发的,同时也可以对个人的记分情况进行查询。





 
总会有一些车主会因为粗心等各种原因,或是出现驾驶证副页忘记携带的情况、或是将驾驶证副页丢失。如果忘记携带,则需要及时取来以证明驾驶证有效,同时会被以“忘记携带驾驶证”为由处以相应罚款。但是,如果副页丢失就要及时补办,要不然就会被认定为“无证驾驶”。

那么,既然驾驶证副页如此重要,为什么不像正本一样,将其塑封起来呢?这是因为,正本和副页的作用是不同的:正本是用来记录驾驶人基本信息以及准驾车型等不能轻易磨损的内容,因此需要塑封以起到保护作用;而副本则是用来记录提醒事项的,需要随时加更内容,因此不能塑封。





 
所以要保管好你的驾驶证,无论是正本还是副证,开车的时候一定要带好哟。 查看全部
有不少新手司机问驾驶证实习期满需要换副页吗?副页有什么用?如果不小心丢了会有啥后果?
 
首先,我们需要驾驶证副页是什么?中华人民共和国机动车驾驶证是由正本和副页共同组成,其中,副页是记录驾驶证档案编号及相关事项的专用页面。如果驾驶证副页丢失,那么驾驶证无效。如果驾驶员携带没有副页的驾驶证上路,就相当于无证驾驶,需要接受相对应的处罚。

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而既然驾驶证副页是用来记录驾驶证档案编号的,那么,这个档案编号到底有什么用呢?就像每个人都有身份证用来证明身份一样,每个驾驶证也都有专属于自己的身份证号,也就是所谓的档案编号。

档案编号通常由12位数字组成,其中前两位代表驾驶证的省份,第3、4位代表驾驶证的地市;后8位则是驾驶证的顺序编号,由各地车管所自行划分号段。有了档案编号,就可以查询你的驾驶证是哪个车管所核发的,同时也可以对个人的记分情况进行查询。

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总会有一些车主会因为粗心等各种原因,或是出现驾驶证副页忘记携带的情况、或是将驾驶证副页丢失。如果忘记携带,则需要及时取来以证明驾驶证有效,同时会被以“忘记携带驾驶证”为由处以相应罚款。但是,如果副页丢失就要及时补办,要不然就会被认定为“无证驾驶”。

那么,既然驾驶证副页如此重要,为什么不像正本一样,将其塑封起来呢?这是因为,正本和副页的作用是不同的:正本是用来记录驾驶人基本信息以及准驾车型等不能轻易磨损的内容,因此需要塑封以起到保护作用;而副本则是用来记录提醒事项的,需要随时加更内容,因此不能塑封。

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所以要保管好你的驾驶证,无论是正本还是副证,开车的时候一定要带好哟。

安徽省驾协一届四次会议暨全省驾校校长峰会在珠城蚌埠隆重举行

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 58230 次浏览 • 2019-01-03 11:33 • 来自相关话题

副标题:国华光电、嘻哈网络应邀出席安徽省机动车驾驶培训行业协会一届四次会议暨安徽省驾校校长论坛,多款创新产品夺人眼球

2018年12月28日上午10时许,安徽省机动车驾驶培训行业协会一届四次会议暨全省驾校校长冬季峰会在美丽的珠城蚌埠市胜利召开。











省驾培协会会长汪修军、副会长王常香、昝桂全、张全雷等副会长出席会议,秘书长束龙友主持会议。蚌埠新东方驾校、合肥新亚驾校、合肥八一驾校、安徽国华光电技术有限公司等副会长单位及全体会员单位参加会议。

本次会议共举行了两天,第一天由秘书长束龙友主持召开了理事会会议,第二天会议对安徽省机动车驾驶培训行业协会2018年的工作情况、财务情况进行了总结报告,并布置了2019年的工作任务。接着,会议公布了安徽省首届“奇瑞杯”最美驾校和最美教练员评选结果,由省协会领导、管理部门领导及特邀嘉宾给获奖驾校和教练员代表授奖。随后,由最美驾校代表和最美教练员代表作主旨发言,并邀请了驾培行业领导和知名专家学者作专题演讲,共谋驾校生存发展之道。
















会长汪修军指出,2018年协会在省民政厅民间组织管理局、省交通运输厅道路运输管理局的大力支持和正确领导下,紧紧围绕协会的章程和宗旨,以服务会员单位、引导行业健康发展、加强会员单位联络、促进行业规范自律为主线,通过全体会员单位的奋力拼搏和共同努力,较好地完成了本年度工作目标,同时也存在一些不足。2019年协会要继续贯彻落实党的十九大精神,以坚持铜虫谋划、弘扬担当精神、破解发展难题,推动驾培行业高质量发展。





省驾协会长汪修军(右) 省驾协副会长张全雷(左)

会后,与会人员前往蚌埠新东方驾校参观了安徽嘻哈网络技术有限公司旗下AI互联网学车平台“嘻哈学车”线下产品---机器人电子教练,大家对嘻哈学车研发的第三代驾培机器人给予了高度肯定,对嘻哈学车人工智能应用并服务于驾培行业给与了高度赞誉。 查看全部
副标题:国华光电、嘻哈网络应邀出席安徽省机动车驾驶培训行业协会一届四次会议暨安徽省驾校校长论坛,多款创新产品夺人眼球

2018年12月28日上午10时许,安徽省机动车驾驶培训行业协会一届四次会议暨全省驾校校长冬季峰会在美丽的珠城蚌埠市胜利召开。

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省驾培协会会长汪修军、副会长王常香、昝桂全、张全雷等副会长出席会议,秘书长束龙友主持会议。蚌埠新东方驾校、合肥新亚驾校、合肥八一驾校、安徽国华光电技术有限公司等副会长单位及全体会员单位参加会议。

本次会议共举行了两天,第一天由秘书长束龙友主持召开了理事会会议,第二天会议对安徽省机动车驾驶培训行业协会2018年的工作情况、财务情况进行了总结报告,并布置了2019年的工作任务。接着,会议公布了安徽省首届“奇瑞杯”最美驾校和最美教练员评选结果,由省协会领导、管理部门领导及特邀嘉宾给获奖驾校和教练员代表授奖。随后,由最美驾校代表和最美教练员代表作主旨发言,并邀请了驾培行业领导和知名专家学者作专题演讲,共谋驾校生存发展之道。

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会长汪修军指出,2018年协会在省民政厅民间组织管理局、省交通运输厅道路运输管理局的大力支持和正确领导下,紧紧围绕协会的章程和宗旨,以服务会员单位、引导行业健康发展、加强会员单位联络、促进行业规范自律为主线,通过全体会员单位的奋力拼搏和共同努力,较好地完成了本年度工作目标,同时也存在一些不足。2019年协会要继续贯彻落实党的十九大精神,以坚持铜虫谋划、弘扬担当精神、破解发展难题,推动驾培行业高质量发展。

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省驾协会长汪修军(右) 省驾协副会长张全雷(左)

会后,与会人员前往蚌埠新东方驾校参观了安徽嘻哈网络技术有限公司旗下AI互联网学车平台“嘻哈学车”线下产品---机器人电子教练,大家对嘻哈学车研发的第三代驾培机器人给予了高度肯定,对嘻哈学车人工智能应用并服务于驾培行业给与了高度赞誉。

嘻哈学车2019年新年贺词

嘻哈君 发表了文章 • 0 个评论 • 96447 次浏览 • 2018-12-31 21:44 • 来自相关话题

全国驾培战线的广大兄弟姐妹、广大合作商、协会的专家团队、各主管部门的朋友们:

时光飞逝,转眼我们迎来了2019年。在这里,多年与你们相伴,相融共生的嘻哈学车团队向你们致以新年的祝福!众人拾柴火焰高,对你们2018年大力支持和鼎力相助表示由衷的感谢。

2018年,我们迎来了改革开放40周年。习主席在庆祝改革开放四十周年大会上的讲话中指出:40年的实践充分证明,改革开放是党和人民大踏步赶上时代的重要法宝,是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路,是决定当代中国命运的关键一招,也是决定实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的关键一招。

回顾驾培行业40年的发展历程,从计划培养到驾培商业化,驾培行业走过了波澜壮阔的历史进程,今天的驾培行业也发生了翻天覆地的变化。新的业态、新的模式、新的管理、新的服务层出不穷。观念、制度、模式、科技等创新成为今天推动驾培商业化、市场现代化发展的新动能,为全国驾培商业化发展带来了一场彻底的革命。一批全国驾培企业的生力军、主力军已经崛起和壮大,同时也在淘汰落后的生产能力。

2018,业界有人比喻,市场的寒意比当下天气还冷。也有的经营人把问题归结于网络的发达、驾培市场竞争的激烈、驾校审批的放开……。而我们更多地看到一些好驾培企业(驾校)不受外界干扰,坚守职业教育培训的本质,埋头做好应做的事。新生代学员研究、高素质队伍打造、新技术赋能驾培……,努力在给学员以更高的营运效率和更好的学车体验;看到了许多驾校的匠心,他们在专注内在功力的提升,专注训练场管理水平的提高,把培训点各项工作做得扎实有功力。一批把培训当“商品”,视学员为上帝的驾驶培训机构在寒风中坚强崛起,他们专注于“商品”和服务,协同管理部门千方百计从源头帮助新生代学员找到有品质的商品、健康的商品、心仪的商品、差异化的商品,在服务上也不断植入了更多软性的东西,给广大学车朋友更专业、更温馨、更有温度的服务。在一点一滴中体会学员的感受,在倾听和改变中给出学员充分的理由,让他们愿意进校、愿意学习,渐渐与学员建立稳定的、良好的联系,走出一片广阔的天地。这才是2018业界的主流和标杆的力量。

幸福都是奋斗出来的,新时代是奋斗者的时代。困难很多,信心仍在。许许多多的驾校采取线上APP预约招生与线下电子教练教学的矛盾与争执正在消融,融合度越来越高,原来以为的你胜我亡其实都是想像中的臆测。科技用于驾培挑战与机遇同在,驾校作为驾培的培训主体在未来驾培行业中仍将占有非常重要的主导性地位。在驾考改革各项政策逐步落地的前夕,在市场日益规范的前夜,大浪淘沙后的驾培市场将迎来美好的春天。

驾校要认清未来驾培市场发展的趋势,坚定不移地经营好线下训练场,改善到校学车高效快捷体验,线上与线下高度结合,到校与到家结合,提高营运效率,降低营运成本,聚焦新体验、新服务,为广大学车朋友创造更大价值,我们将大有可为。古人说:“事者,生于虑,成于务,失于傲”。我们要以庆祝改革开放40周年为契机,不断奋斗,积极应变,主动求变,逢山开路,遇水架桥,我们的事情一定会越做越好。

安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、嘻哈学车创始人、机器人电子教练原始推动者张全雷携全体员工祝大家元旦快乐、事业进步! 查看全部
全国驾培战线的广大兄弟姐妹、广大合作商、协会的专家团队、各主管部门的朋友们:

时光飞逝,转眼我们迎来了2019年。在这里,多年与你们相伴,相融共生的嘻哈学车团队向你们致以新年的祝福!众人拾柴火焰高,对你们2018年大力支持和鼎力相助表示由衷的感谢。

2018年,我们迎来了改革开放40周年。习主席在庆祝改革开放四十周年大会上的讲话中指出:40年的实践充分证明,改革开放是党和人民大踏步赶上时代的重要法宝,是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路,是决定当代中国命运的关键一招,也是决定实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的关键一招。

回顾驾培行业40年的发展历程,从计划培养到驾培商业化,驾培行业走过了波澜壮阔的历史进程,今天的驾培行业也发生了翻天覆地的变化。新的业态、新的模式、新的管理、新的服务层出不穷。观念、制度、模式、科技等创新成为今天推动驾培商业化、市场现代化发展的新动能,为全国驾培商业化发展带来了一场彻底的革命。一批全国驾培企业的生力军、主力军已经崛起和壮大,同时也在淘汰落后的生产能力。

2018,业界有人比喻,市场的寒意比当下天气还冷。也有的经营人把问题归结于网络的发达、驾培市场竞争的激烈、驾校审批的放开……。而我们更多地看到一些好驾培企业(驾校)不受外界干扰,坚守职业教育培训的本质,埋头做好应做的事。新生代学员研究、高素质队伍打造、新技术赋能驾培……,努力在给学员以更高的营运效率和更好的学车体验;看到了许多驾校的匠心,他们在专注内在功力的提升,专注训练场管理水平的提高,把培训点各项工作做得扎实有功力。一批把培训当“商品”,视学员为上帝的驾驶培训机构在寒风中坚强崛起,他们专注于“商品”和服务,协同管理部门千方百计从源头帮助新生代学员找到有品质的商品、健康的商品、心仪的商品、差异化的商品,在服务上也不断植入了更多软性的东西,给广大学车朋友更专业、更温馨、更有温度的服务。在一点一滴中体会学员的感受,在倾听和改变中给出学员充分的理由,让他们愿意进校、愿意学习,渐渐与学员建立稳定的、良好的联系,走出一片广阔的天地。这才是2018业界的主流和标杆的力量。

幸福都是奋斗出来的,新时代是奋斗者的时代。困难很多,信心仍在。许许多多的驾校采取线上APP预约招生与线下电子教练教学的矛盾与争执正在消融,融合度越来越高,原来以为的你胜我亡其实都是想像中的臆测。科技用于驾培挑战与机遇同在,驾校作为驾培的培训主体在未来驾培行业中仍将占有非常重要的主导性地位。在驾考改革各项政策逐步落地的前夕,在市场日益规范的前夜,大浪淘沙后的驾培市场将迎来美好的春天。

驾校要认清未来驾培市场发展的趋势,坚定不移地经营好线下训练场,改善到校学车高效快捷体验,线上与线下高度结合,到校与到家结合,提高营运效率,降低营运成本,聚焦新体验、新服务,为广大学车朋友创造更大价值,我们将大有可为。古人说:“事者,生于虑,成于务,失于傲”。我们要以庆祝改革开放40周年为契机,不断奋斗,积极应变,主动求变,逢山开路,遇水架桥,我们的事情一定会越做越好。

安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、嘻哈学车创始人、机器人电子教练原始推动者张全雷携全体员工祝大家元旦快乐、事业进步!