在驾培行业迭代升级的浪潮中，“第四代驾校”正以智能化为内核、流量化为引擎，加速重构行业格局。做好小红书、皮皮虾、抖音、快手等平台的流量运营，已成为驾校突破传统盈利天花板、实现收益倍增的关键路径，推动行业从“线下获客”向“线上线下深度融合”的新范式转型。

一、多平台流量：第四代驾校的“新客源入口”

传统驾校依赖路边立牌、线下地推的获客模式早已失效，而多元社交平台正成为触达精准学员的核心阵地。不同平台的用户属性，对应着驾校差异化的运营策略：

• 抖音、快手：以“场景化教学”破圈，通过短视频展示机器人教练的智能操作、学员从“零基础”到“顺利拿证”的全过程，搭配“学车避坑指南”“驾考高频考点拆解”等实用内容，快速吸引有即时学车需求的用户，再通过直播连麦答疑、团购优惠券等形式，直接完成“种草-转化”；

• 小红书：瞄准年轻群体（尤其是大学生、职场新人）的“精致学车需求”，发布“驾校环境vlog”“女生学车穿搭建议”“智能模拟器练习攻略”等内容，用高颜值、强体验感的分享建立信任感，打造“网红驾校”标签，吸引注重服务品质与个性化体验的学员；

• 皮皮虾：依托平台轻松幽默的社区氛围，以“学车趣事”“教练反差萌”“智能设备搞笑瞬间”等内容降低用户距离感，通过趣味化表达传递驾校的智能化优势，触达对“轻松学车”有需求的年轻群体，实现流量的低成本积累。

二、流量变现：从“招学员”到“多维度收益”

做好多平台流量并非只停留在“获客”层面，更能带动驾校收益的“成倍增长”：一方面，精准流量直接提升招生转化率，减少获客成本，让生源规模实现质的飞跃；另一方面，流量积累带来的“品牌影响力”，可延伸出更多盈利场景——例如，在平台推出“智能驾培体验课”“驾考理论速成营”等付费内容，或联动车企、汽车用品品牌推出“学车+购车”联名权益，甚至通过“驾校运营经验分享”吸引同行合作，打开“流量变现”的第二增长曲线。

三、加速改革：第四代驾校的“流量+智能”双轮驱动

多平台流量运营的背后，是第四代驾校对“智能化”与“服务化”的深度改革。相较于传统驾校，第四代驾校以“机器人教练+智能模拟器+AI管理系统”重构教学流程，而这些智能化场景本身就是平台流量的“优质素材”——机器人教练的安全保障、AI系统的学时精准统计、后勤服务的无人化（如智能预约、自动缴费），既能通过短视频直观呈现，也能通过用户真实反馈形成“口碑传播”，进一步反哺流量增长。

可以说，做好多平台流量运营，既是第四代驾校改革的“助推器”，也是其区别于传统驾校的核心竞争力。当“智能教学”遇上“精准流量”，驾培行业的收益增长不再依赖单一招生，而是进入“流量驱动服务、服务提升流量”的正向循环，推动行业真正迈入高效、智能、高收益的新时代。
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当AI机器人电子教练代替传统人工教练，当智能模拟器还原多样路况，当抖音短视频成为招生主阵地，中国驾培行业正式迈入以“智能化”为核心的第四代发展阶段。作为行业十年一大变、五年一小变历程中的关键迭代，第四代驾校不仅是技术升级的产物，更彻底重构了学车场景、教学模式与服务逻辑，让驾培从“经验驱动”转向“数据驱动”，从“应试培训”迈向“安全育人”。第四代驾校核心特征：其办学遵循“高起点、小而精、特色强、本地化”原则，打破传统培训壁垒，实行模拟器、机器人教练、大数据车联网贯通培养体系。‌‌

回溯行业变迁，前三代模式的局限，恰恰为第四代驾校的诞生埋下伏笔。第一代“师父带徒”依赖个人经验，教学效率低且标准不一；第二代“竹杆+哨子”虽开启标准化萌芽，却难逃“应试化”桎梏；第三代民营驾校的市场化竞争，虽推动服务升级，却仍未突破“人、车、场地”的传统束缚。而随着汽车社会的深入发展，学员对学车效率、个性化体验、安全保障的需求日益提升，传统模式的短板愈发凸显，在嘻哈学车等科技公司的推动下第四代驾校应运而生。

第四代驾校的核心竞争力，在于用智能科技破解行业痛点。在教学端，AI机器人电子教练成为核心装备：教练车上搭载的多组摄像头、毫米波雷达与传感器，能实时捕捉学员的方向盘转动角度、刹车力度、换挡时机等操作数据，通过算法精准识别“打方向过晚”“油门与离合配合不当”等问题，并以语音实时纠错，既避免了人工教练的情绪波动，又能实现“一人一策”的个性化指导。对于初学者而言，智能模拟器更是打破了时空限制——无需在烈日或暴雨下练车，在室内即可通过虚拟现实技术，体验城市拥堵、山区弯道、雨天湿滑等多种复杂路况，甚至能模拟“突发障碍物避让”等应急场景，在安全环境中培养驾驶预判能力，大幅降低实车练习的风险与成本。

在运营与招生端，第四代驾校同样展现出数字化优势。传统驾校依赖传单、线下宣传的招生模式，早已被第四代驾校的“抖音招生”“直播答疑”等新玩法取代。驾校通过短视频平台，直观展示AI教练的教学过程、智能模拟器的使用场景，甚至让教练分享“新手常见误区”“科三考试技巧”等干货内容，既能拉近与年轻学员的距离，又能精准触达有学车需求的人群。同时，数字化管理系统让学员报名、预约练车、查询进度等流程全部线上化，无需反复跑驾校，极大提升了服务效率。

更重要的是，第四代驾校正在重塑驾培行业的核心价值。前三代模式多以“通过考试拿证”为最终目标，而第四代驾校借助智能技术，将“安全驾驶意识”贯穿教学全程——AI教练会实时提醒“不系安全带的风险”，模拟器会还原“分心驾驶导致的事故”，让学员在学车初期就建立“敬畏规则、重视安全”的理念，真正实现从“会开车”到“开好车”的转变。这种价值升级，不仅契合当下社会对道路交通安全的重视，更让驾培行业回归“培养合格驾驶员”的本质。

从“师父带徒”到“AI赋能”，第四代驾校的出现，既是行业发展的必然结果，也是科技赋能民生的生动体现。它不仅改变了人们对“学车”的固有认知，更以智能化、数字化的姿态，为驾培行业的未来划定了新方向。随着5G、物联网等技术的进一步融合，第四代驾校还将衍生出更多可能性，而其背后“以学员为中心、以安全为核心”的逻辑，终将推动整个驾培行业迈向更高效、更优质、更可持续的发展新阶段。 查看全部

|元新闻调查|

小米SU7高速事故致3人身亡后，小米汽车销售开始向购车者反复强调：“辅助驾驶不等同于自动驾驶”；

清明假期多地高速的智驾警示语也在“进化”：从“请勿过于依赖辅助驾驶”到“高速路况复杂，勿用辅助驾驶”，再到“严禁使用”，措辞愈发“严厉”；

中国青年科协会员，嘻哈学车创始人、董事长张全雷向元新闻提议：驾考行业主管部门应起草关于智能驾驶汽车的独立考试标准。

这个建议的内涵是，想用智驾车，先得去考个“驾照”：

「智能驾驶汽车相对于传统燃油车来说，是个新物种，驾驶人用取得C1或C2油车驾照掌控智能驾驶汽车可能并不科学。」

「相关部门应该设立比如‘C7’这样的独立考试。考取后，才能使用智驾车。就像轻型牵引车开展C6培训一样。」

01/智驾前先考个“C7证”？

张全雷创立的“嘻哈学车”是AI技术应用驾培行业的原始推动者，他一直关注智驾对于驾培行业的影响。

他告诉元新闻记者，智能驾驶汽车的现状是，用户买来就开，没有专业的培训和考核。

但是，“智能驾驶就像飞机一样，功能多且繁琐，既要熟练掌握理论知识，也要训练到规定的学时，驾驶安全才能有保障。”

元新闻记者获悉，基本的智能驾驶实操步骤包括以下内容：启动智能驾驶系统、设置导航和调整参数、校准传感器、启动FSD功能、监控和操作、退出FSD功能等（部分车型略有不同）。以设置导航和调整参数为例，进入车辆设置中的“Autopilot 自动辅助驾驶”选项，可以调整跟车距离和自动辅助导航驾驶的偏好。

比如，在城里可以选择较短的跟车距离以提高通行效率，而在高速或复杂路况下则选择较长的跟车距离以确保安全。

“从我们驾培的实践来看，学员很少对此有清晰的概念。大部分都属于上车试一试就上路。”张全雷说。

“近年来，我一直呼吁我们驾考行业主管部门要起草关于智能驾驶汽车的独立考试标准。驾驶人用取得C1或C2油车驾照开智驾汽车并不科学，应该设立比如‘C7’这样的独立考试。考取后，才能使用智驾车。就像轻型牵引车开展C6培训一样。”张全雷认为。

目前，C照分为C1照（C1驾驶证），C2照（C2驾驶证），C3照（C3驾驶证）、C4照（C4驾驶证）、C5照（C5驾驶证）、C6照（C6驾驶证）,分别对应小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻型牵引挂车。


02/智驾究竟要考什么？

根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为6种等级：0级为应急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有条件自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为完全自动驾驶。

其中，3级（L3）指的是驾驶自动化系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务。

清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉元新闻记者：“现在很多汽车厂商会说达到‘L2+级’甚至‘L2++’的标准，但我自己感觉到绝大多数厂家标出这个(L2+、L2++)都是在吹牛，常常L1没有完全达到，就标上‘L2++’。”

即使是L3，也就是所谓“半自动驾驶”，主要功能也是在规范的驾驶环境、规范的道路下做一些自动驾驶，现在很多地方示范区做的就是这样一个工作。“比如北京的一些开发区里有几十平方公里的路面是可以做自动驾驶，这个区域里有规范道路，同时还有很多5G级别网联措施，在这样的情况下它是可以做自动驾驶的。”

国际自动机工程师学会（SAE）将L3及以上定义为高阶智驾，但因我国法规限制，L3并未完全落地。当下汽车行业多将具备城市领航辅助驾驶（NOA）功能视为高阶智驾标志。

但在实际推广中，以上业界共识与用户认知之间存在鸿沟。在新能源汽车市场竞争激烈的当下，各品牌都在不遗余力地突出智驾技术优势，却鲜少明确告知用户使用边界。

某智能驾驶厂商工作人员告诉元新闻记者，很多消费者根本不知道什么是NOA，也不清楚不同级别的辅助驾驶有什么区别。“这种认知偏差导致部分用户将辅助驾驶等同于完全自动驾驶，进而产生危险操作行为。”

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，要应对这种鸿沟，未来可能专门出台新的驾照种类。若要使用智驾功能，必须通过相应考试。“尤其在传统汽车向智能汽车过渡阶段，这不仅能提升司机安全意识，训练其应急处理和应急接管能力，还有助于提高行车和交通安全。”

张全雷则认为，智驾强制性训练和考核可以分为两方面：

一方面，是安全文明驾驶（理论），要让智驾车司机有安全意识，法律法规概念；

另一方面，是驾驶技能实操培训和考试，对国标的智能驾驶电车进行专业化、规范化的车辆操作技能培训以及紧急情况下自救的技能培训和考核。

03/车企智驾培训如“开卷考试”

张全雷的呼吁，背后是智驾安全教育的“缺失”。

2025年以来，高阶智驾、智驾平权几乎成为所有新能源车企重点发力的领域。在新车发布会上，已有多家车企展示过双手脱离方向盘的驾驶画面。

但是，谁来向消费者强调智能驾驶不等于自动驾驶的观念并开展智驾训练？

4月2日至3日，元新闻记者走访多家驾校后获悉，目前驾校的培训以倒车入库、坡道起步为核心教学内容，关于比较火热的智能驾驶基本原理、人机协作逻辑等，驾校尚未开展相关课程的教学。

某驾校教练则向记者坦言，“我们只教交规和传统驾驶，智驾是车企的事。”

而车企自身的智驾培训则更像是“开卷考试”。

据新黄河消息，记者探访的济南市区的6家主流车企的线下门店中，仅有4家车企要求用户在使用智驾系统前进行培训，而所谓的培训大都为看视频，或者非A即B的考试，看起来更像是“激活”或“免责”。而其余两家则明确表示无需专门培训，交付时讲解即可。

元新闻记者在某新能源车企走访时发现，规范中，用户需学习四个安全教育视频（总计16分钟）并通过测试，再在高速或高架上行驶一定的公里数，才能“解锁”智能驾驶功能。

但是在实际操作中，许多用户只是挂机播放视频，而测试题目也过于基础，难以起到真正的教育作用。“这些题目都很简单，比如‘双手能否离开方向盘’等问题。此外，若车主单次未能通过考试，还可以重复进行考试。” 某新能源车企的销售人员陈峰（化名）表示。

在车辆售出后，陈峰也经常会碰到车主给他发微信或者电话，询问智能驾驶如何开启等基础性问题，而这些问题在“考试”的学习视频中，其实都有过详细讲解。

小米SU7高速事故致3人身亡后，陈峰和他的同事也开始了密集的讨论，其中讨论最多的便是应急机械拉手和智能驾驶。

在销售环节，他所在的车企对智能驾驶功能的表述有着严格规范。“我们绝对禁止使用‘自动驾驶’的说法，统一称为‘辅助驾驶’。”

陈峰向元新闻记者强调，在实际操作中，当用户启用相关功能时，自己所在的车企车辆的系统会明确提示“辅助驾驶已启动”，而非更具误导性的表述。

这种术语上的谨慎源于明确的责任划分——销售人员会直接告知消费者：“如果开启辅助驾驶后发生事故，责任完全由用户自行承担。”

另一方面，关于辅助驾驶的风险提示往往处于被动状态。

“只有当客户主动问及安全问题时，我们才会详细解释。”陈峰坦言，在日常销售过程中，大多数消费者更关注智能驾驶带来的便利性，而非其技术局限。“只有用户提到，因为车子功能太多了，我们没有办法每个功能都去讲到。”

这种选择性沟通的背后，是销售业绩与安全告知之间的微妙平衡。陈峰称，过度强调风险可能导致客户流失，“特别是当竞品在智能驾驶的宣传上更为激进时”。

“其实很多消费者他根本就不知道智驾算力能达到什么级别，安全程度能达到多少？就是它的自动刹车介入有多少，他们根本就不会问的。”陈峰说道。

据陈峰观察，不少消费者通常只会比较“哪家有智驾功能”或“赠送服务年限”等浅层信息，却很少询问安全性能指标（如自动刹车触发条件）等直接影响行车安全的技术细节。

这种认知偏差也导致消费者过度依赖性价比与颜值程度，而忽视了智能驾驶系统的安全效益。

元新闻记者看到，小米汽车官网的SU7用户手册中对“车内开启车门”也进行了阐述。而关于智能驾驶的表述，蔚来、小米、理想等多家新能源车企则在官网和车型用户手册做出了较为明确的限制，并提示消费者智驾不能完全代替驾驶员的操控。

“但是不是所有消费者都会去看这些冗长的用户手册，几乎没有消费者会在购车中问我这些问题。” 陈峰说。
 
来源：元新闻 查看全部

摘要：

随着科技的飞速发展，智慧化已经成为各行各业转型升级的重要趋势。驾校作为培养驾驶员的重要机构，也面临着智慧化改造的迫切需求。本文将从提高教学效率、优化学员体验、增强安全管理、促进创新发展等方面，探讨驾校智慧化改造的必要性和优势。

一、引言

近年来，随着汽车保有量的不断增加和交通环境的日益复杂，驾驶员的培养质量和效率成为了社会关注的焦点。传统驾校在教学过程中存在诸多不足，如教学资源分配不均、学员体验不佳、安全管理不到位等问题。因此，智慧化改造成为驾校转型升级的必然选择。

二、智慧化改造的必要性

1. 提高教学效率

智慧驾校通过引入智能模拟器、AI教练等先进技术，能够模拟真实的驾驶环境，使学员在不受天气和场地限制的情况下进行反复练习。同时，智能教学系统可以根据学员的学习进度和能力，量身定制个性化教学方案，从而提高教学效率和学习效果。

2. 优化学员体验

智慧驾校支持在线报名、预约练车、在线学习等便捷服务，大大简化了学员的报名和练车流程。此外，智慧驾校还提供了舒适的学习环境和丰富的娱乐设施，使学员在轻松愉快的氛围中学习驾驶技能。

3. 增强安全管理

智慧驾校采用先进的智能监控和防护技术，能够实时监测学员的驾驶行为和车辆状态，及时发现并纠正潜在的安全隐患。同时，智慧驾校还建立了完善的安全管理制度和应急预案，确保学员在练车过程中的安全。

4. 促进创新发展

智慧化改造为驾校带来了全新的发展机遇。通过引入新技术和新模式，驾校可以不断创新教学方式和服务内容，提升品牌形象和市场竞争力。同时，智慧驾校还可以与相关行业进行跨界合作，拓展业务领域和收入来源。

三、智慧化改造的实践案例

以某智慧驾校为例，该驾校引入了智能模拟器、AI教练等先进技术，并建立了智慧驾校管理系统。通过该系统，学员可以实现在线报名、预约练车、在线学习等功能，同时驾校也可以对学员的学习进度、考试成绩等信息进行实时跟踪和管理。此外，该驾校还建立了智能监控和防护系统，确保学员在练车过程中的安全。经过智慧化改造后，该驾校的教学效率和学习效果得到了显著提升，学员满意度和口碑也大幅提高。

四、结论

综上所述，驾校智慧化改造是适应时代发展需求的必然选择。通过智慧化改造，驾校可以提高教学效率、优化学员体验、增强安全管理、促进创新发展等方面的能力和水平。因此，我们应该积极推动驾校智慧化改造的进程，为培养更多优秀的驾驶员贡献智慧和力量。
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8月6日，安徽商报融媒体记者从合肥高新区获悉，该区企业国华光电上线最新实车智能驾驶模拟系统。目前该系套系统已在多个驾校试运行，经过实测，使用该系统进行训练可以减少1/3的实车训练时间。
智能驾驶模拟 100%实车感受

据国华光电相关技术人员介绍，实车智能驾驶模拟器座舱由真车驾驶舱座，视景计算机，视频（显示器可定制），虚拟传感器，数据采集卡，耳机和话筒等组成。

座舱利用了真实车辆的操作部件，给学员百分之百的实车操作感受。方向盘、离合器，脚刹，各种档位，灯光都与实车别无二致。座舱汽车既可以进行AI联网训练，也可以进行单机训练。

作为一种驾驶训练的教学设备。它利用虚拟现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境，人们通过实车的操作部件与虚拟的环境进行交互，从而进行驾驶训练广义上的驾驶。相对于其他智能驾驶模拟器，实车智能驾驶模拟器是应用最为真实的。

“对于驾考的学员来说，模拟器因为是真实学车环境，还可以帮助消除学员的恐惧心理，”因此应用面更加广泛、更贴近学员需求，培训效率高于其他模拟器。已经成为驾校驾驶培训的有力帮手。

环保经济 减少1/3实训时间

根据实测，使用实车智能驾驶模拟器进行训练可以减少1/3的实车训练时间，减少交通事故，减少环境污染，减少汽车的油耗、磨损以及教练的指导时间。另外实车智能模拟器可以在室内进行，不受天气、时间等的影响，便于管理和维护，因而维护费用也可以降低许多。节能环保，

据驾校实测数据显示，实车训练1小时，耗油4升，每一个学员利用实车驾驶智能模拟器学习3个小时，这样每培训一名学员就可以节油12升；按一年招生1万人算，一年可节约12万升汽油（约人民币：660,000.00元），此外，模拟器还不排废气，无车辆磨损，非常环保。

消除学员恐惧心理，新学员（尤其是女生），刚上真车时，由于手脚配合不协调，动作慌乱，因而有不同程度的恐惧心理。使用实车智能模拟器后，学员可以很好地掌握离合器、刹车、油门、档位、方向盘等的协调。例如危险情况（行人突然跌倒，刹车失效等），其他天气（如雨天、雪天、雾天、黑夜等），反复练习平时真车不能实现的场景，消除真车驾驶时遇到突发事件的紧张感。减少真车损耗，新学员通过实车驾驶智能模拟器的熟练操作，可以减少由于学员误操作而带来的真车损耗。避免因不规范操作对发动机、变速箱等汽车部件的损害。
 
大数据护航 国内首创

据了解，在20世纪70年代，世界各先进国家就已普遍应用汽车驾驶模拟器这一先进的手段来培训学员，并在有关法规上加以认可。据有关资料统计，1982年全日本培训驾驶员240多万人，其中90%都是借用模拟器来实现培训计划的。

我国汽车驾驶培训行业采用模拟器的普及率非常低，培训仍是以师傅带徒弟的方式为主，训练效率比较低，投入较大。2020年我国引入“实车智能驾驶模拟器”进行教学，开创了驾培行业利用实车进行改造的智能模拟教学设备，大大地提高了驾校的培训效率和培训能力，进入了实车模拟时代。国华光电这套系统，新颖之处主要体现在对“报废车辆或淘汰教练车”利用人工智能技术进行改装，也是首次将这种技术实现方式应用在学车驾驶模拟器上。

国华光电此次上线的最新实车智能模拟器的工作原理为，驾驶员操纵车辆操作部件，使得与操作部件直接相连的传感器发生变化，从而引起电信号的变化。信号采集及处理子系统按照一定的精度定期采集传感器上的电信号，并进行滤波等处理。处理后的信号作为车辆动力学模型子系统的输入，经过车辆动力学模型模拟运算，计算出车辆的当前状态，例如发动机转速、发动机输出扭矩、车速、车辆当前的位置等信息。车辆动力学模型计算出的结果送入显示系统进行图形显示、送入音响系统进行声音模拟以及送入仪表系统进行仪表显示。

训练完毕后，学员可以通过APP查看训练过程中所出现的错误动作，并且可以将训练成绩及错误通过学车报告作为历史记录保持下来。驾校也可以通过管理电脑对学员进行大数据分析，实时掌握学员驾驶技能掌握程度和练习状态。





来源：安徽日报客户端

编辑：孙丽君 查看全部

                                             



                                                       你好，AI！

                                     



                       能够辅助医生完成问诊的中科大机器人“医佳”。
 



                       华米科技工作人员展示使用手环支付购买饮用水。





        合肥东超科技有限公司将“空中成像”带进智能驾舱，图为工作人员在演示。
 



                                             2022科大讯飞开发者节。
 



                                                   中国声谷外景。
 



        市民正在体验安徽嘻哈网络技术有限公司开发的全国首个机器人电子教练系统。
 



                                   科大讯飞车载领域智能语音解决方案系统。





             安徽清新互联信息科技有限公司，模型展示智慧电网的应用。
 
新一代人工智能是推动科技跨越发展、产业优化升级、生产力整体跃升的驱动力量。
 
2022年，合肥依托综合性国家科学中心、中国声谷、科大硅谷等重大平台，以促进人工智能与经济社会发展深度融合为主线，创新体制机制，强化科技攻关支持，推动人工智能场景应用，深化产学研用结合，集成优势资源，构建良好人工智能产业生态，全面提升人工智能创新能力和水平，打造一批新一代人工智能创新发展样板，形成一批可复制可推广的经验，推动人工智能产业高质量发展。
 
截至2022年底，产业链集聚上下游企业超2000家，营收规模超2000亿元，其中核心企业650家，2022年实现产值（含营收）609亿元、同比增长15%。（葛清政 郭如琦 张大岗 刘兵生 黄洋洋 摄） 查看全部

 安徽省民政厅关于表彰“安徽慈善奖”获得者的决定

来源：省民政厅 发布时间：2022-09-05 09:46【 字体：大 中 小 】

慈善事业是中国特色社会主义事业的重要组成部分，是实施第三次分配、促进共同富裕的重要途径，是社会文明进步的重要标志。近年来，省委、省政府带领全省广大党员、干部和群众坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实习近平总书记对安徽作出的系列重要讲话指示批示和关于慈善工作重要指示精神，弘扬慈善文化、搭建慈善平台、强化行业监管，全省慈善事业取得长足发展，在扶贫济困、扶老救孤、科教文卫、生态保护、应急救援等方面发挥了积极作用，为打赢脱贫攻坚战、抗击新冠肺炎疫情、全面建成小康社会作出了重要贡献。

为表彰慈善领域的先进典型，经省委、省政府批准，安徽省民政厅开展“安徽慈善奖”评选表彰活动，经有关方面推荐、评委会审议、征求相关部门意见、社会公示等程序，安徽省民政厅决定授予卞福健、安徽古井集团有限责任公司等200个慈善楷模、慈善项目和慈善信托、捐赠企业、捐赠个人“安徽慈善奖”。

希望受到表彰的个人和集体珍惜荣誉、再接再厉，充分发挥模范带头作用。希望社会各界以“安徽慈善奖”获得者为榜样，积极投身我省慈善事业，传播真善美、传递正能量，带动更多身边人向上向善，共同打造“乔木参天、灌木茁壮、草木葱郁”的安徽慈善事业创新生态，让爱心善举在安徽大地蔚然成风。为扎实推动共同富裕，加快建设现代化美好安徽作出新的更大贡献，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！

附件：“安徽慈善奖”表彰名单








































安徽省民政厅
2022年9月1日 查看全部

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铜陵新闻网讯（记者 陈燕飞）“做得好，你真棒……”5月12日，市民小吴上车学科目二，就受到了“教练”一次次热情的鼓励。而小吴科目二的教练是台机器人。

伴随着人工智能的发展，考驾照、学开车的人也在体验技术变革带来的便捷。今年4月份，我市首家智慧驾校顺达驾校率先引进了嘻哈学车机器人教练教学系统，让学车更轻松、高效。

 
机器人教练怎么教

 12日上午，在顺达驾校训练场内，一辆辆教练车正在练习上坡起步、倒车入库等项目，而教练车的副驾驶上却没有坐着教练。

 从外表上看，这些车与普通教练车无异，只是在车身和车顶贴有“机器人电子教练”字样。进入教练车，记者见到了机器人教练的“庐山真面目”：机器人教练并非真正意义上的实体智能机器人，而是在副驾驶位上多了一台车载智能终端，显示着智能教学系统的操作界面。

 学员只要一上车，前方的摄像头就能捕捉到学员的脸，刷脸后就能启动智能终端的机器人教练。用手触摸操作界面上的教学模式，机器人教练就开始发声指导了。

 
“倒车入库，保持方向盘中心与前方箭头前行。”

 “车身出线。”……

 记者发现，根据学员的操作，显示器可以即时显示车辆移动轨迹和位置，并根据学员操作进行判断，及时给予语音提醒和纠正。而当学员倒车快要压线时，机器人教练就会发出警示，屏幕上也会显示距离，直观地指出驾驶中的错误，并告诉学员下一步怎样操作。

 在学员小吴看来，相较于传统教学模式，机器人教练教学便捷高效，电脑识别系统精准及时，非常适合年轻人自主学习。

 遇紧急情况自动刹车

 学车时容易误操作，普通教练车上，教练会脚踩刹车及时避险，机器人教练车如何做呢？

 顺达驾校校长陈群风告诉记者，机器人教练车配备了安全辅助设备，具备油门误踩防护、车辆后溜防护、车速限制防护、障碍物预警防护等功能，一旦车速超过限定值，或者车辆前后出现人或物，都会启动自动刹车，学员可以放心、安心练车。

 陈群风介绍，整个训练场都设置了电子围栏，只要车辆驶出电子围栏，车辆也会触发紧急制动，“驾校中控室的后台工作人员也可以通过电子大屏及时关注学员练车状态，实施远程语音交互及突发状况下的远程制动。”

 在场地上，记者还发现了教练员的身影。他们站在车边，时不时对车内的学员进行指导。陈群风表示，有了机器人教练辅助教学，现在一名教练员可以负责多台车的教学，不仅提高了教学效率，还节约了人力成本。

 引领行业良性发展

 目前，顺达驾校首批引进了6台机器人教练设备，机器人教练仅应用于驾校场内的科目二教学阶段。

 陈群风介绍，和过去真人教练员教学相比，机器人教学通过现场的教学评判，纠错指导等功能，给驾驶培训带来全新的教学体验。在安全教学的同时，可以有效提高教学质量，帮助驾校降低运营成本。据悉，驾校机器人教练系统目前还在测试阶段，后期学员还可以登录后台App随时了解自己的训练情况，查看训练时长、训练历程、合格率、训练轨迹等数据。

 
据了解，机器人教练是目前国内比较先进的驾培设备，也是首次出现在铜陵的驾校里。市运管中心车辆管理服务中心副主任王德山表示，机器人教练有着自身的优势，不仅可以弥补现今真人教练教学的不足和缺点，还具有标准统一的规范教学模式，可以为学员提供高效便捷的学车服务，“机器人教练教学模式和传统真人教学相互融合、促进，对提高驾培行业教学质量和服务水平将有很大促进，同时对铜陵驾培行业的发展也起到很好的引领作用。” 查看全部

7月23日，记者从团省委获悉，近日，全省创建青年文明号活动组委会公布了“2019-2020年度省青年文明号、省青年文明号标兵”名单。安徽嘻哈网络技术有限公司工程部等236个青年集体被命名为 2019-2020年度“省青年文明号”，讯飞智元城市超脑创业团队等71个青年集体被命名为 2019-2020年度“省青年文明号标兵”。
 








据介绍，自2019年以来，全省各级团组织、广大青年文明号集体紧紧围绕中心工作，以青年文明号创建工作为载体，弘扬了职业文明新风尚，引导广大青年职工立足本职，努力创造一流岗位业绩，彰显一流形象风采。各级各类青年文明号集体和创建集体结合岗位实践，在服务群众、公共管理、研发制造、生产经营等岗位一线，开展了扎实有效的创建活动，涌现出一批政治素质好、职业道德好、职业技能好、工作作风好、岗位业绩好的先进集体。这些青年集体来自不同行业、系统，在平凡岗位上创造了突出业绩, 在服务群众中弘扬了职业文明, 在攻坚克难中展现了青春风采, 在改革创新中贡献了智慧力量，忠实践行了青年文明号“服务一流、管理一流、人才一流、文化一流、效益一流”的创建目标，以及“敬业、协作、创优、奉献”的精神理念。

来源：团安徽省委

编辑：孙丽君 查看全部